鮮花從原產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，一般需要3-4天。如果是冷鏈干線運(yùn)輸，普遍來(lái)說(shuō)，白天完成鮮花采摘，晚上就能進(jìn)入冷庫(kù)，當(dāng)晚午夜或者后半夜可以裝車運(yùn)往全國(guó)各地大倉(cāng)，這個(gè)時(shí)間就需要2天左右時(shí)間。按照物理距離，從云南到南方城市，時(shí)間在此基礎(chǔ)上縮短；而到偏北方城市，例如北京等，時(shí)間相應(yīng)拉長(zhǎng)。到達(dá)目的地城市后，一般第三天到第四天才能到消費(fèi)者手中。如果是航空貨運(yùn)，裝機(jī)后第二天到達(dá)目的地城市，第三天到到消費(fèi)者手中。一、關(guān)于空運(yùn)：空運(yùn)的主要特點(diǎn)是快，但是缺點(diǎn)也同樣明顯：傳統(tǒng)航空運(yùn)輸采用客機(jī)輔倉(cāng)運(yùn)輸，專業(yè)飛機(jī)少，運(yùn)力不足；再者存在航空管制存在風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生延誤；同時(shí)航運(yùn)缺乏專業(yè)溫濕度監(jiān)控設(shè)備，裝卸次數(shù)頻繁，花材容易損耗；航運(yùn)裝卸過(guò)程一般貨物運(yùn)輸代理公司負(fù)責(zé)，裝卸標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量不可控，并且運(yùn)輸過(guò)程中，非低溫和恒溫保存，溫濕度變化差異大，容易導(dǎo)致花材脫水，影響品質(zhì)和花期；傳統(tǒng)的空運(yùn)，是根據(jù)運(yùn)輸公司的規(guī)定來(lái)裝箱的，比如說(shuō)一件貨限重100公斤，那一件貨就照死了裝，方箱子裝成圓箱子，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擠壓式包裝**品質(zhì)來(lái)降低成本的情況。***再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，空運(yùn)鮮花需要加冰嗎？需要！二、關(guān)于陸運(yùn)冷鏈：先說(shuō)一下冷鏈的現(xiàn)狀，根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告顯示。運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。徐匯區(qū)***國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸圖片

云南鮮切花在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。但云南**小小的物流企業(yè)約，其中專業(yè)花卉物流企業(yè)200多家，大多資金規(guī)模不足，設(shè)備投入和運(yùn)輸調(diào)配能力有限。比如冷鏈車不足時(shí)，有的貨主直接用塑料布、泡沫板、裝著冰塊的箱子等代替專業(yè)的保溫設(shè)備，溫濕度變動(dòng)完全不可控，同時(shí)遇到旺季波峰仍需要大量第三方車輛、個(gè)體司機(jī)或者平臺(tái)運(yùn)力，而這些社會(huì)運(yùn)力質(zhì)量參差不齊，有一些車輛冷鏈系統(tǒng)差，溫度忽上忽下不穩(wěn)定；有一些車個(gè)體司機(jī)私自在某些路段關(guān)閉制冷系統(tǒng)，常溫運(yùn)輸。但是穩(wěn)定的冷鏈路線都有如下優(yōu)點(diǎn)：1、恒溫冷庫(kù)，維持車廂內(nèi)濕度和溫度，控制氧氣和二氧化碳等氣體含量；2、直達(dá)干線，降低中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，降低機(jī)械損耗，花材損耗、保證鮮花品質(zhì)；3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)控制溫度，延長(zhǎng)花期，確保鮮花交付時(shí)呈現(xiàn)比較好狀態(tài)；***說(shuō)一句，大部分鮮花物流運(yùn)輸都是依托于第三方發(fā)貨的，物流運(yùn)費(fèi)都是由物流方統(tǒng)一收費(fèi)的，這個(gè)收費(fèi)的高低也看是否在直達(dá)干線上，也看發(fā)貨方與物流方的合作關(guān)系，這些也希望無(wú)論是花店還是團(tuán)購(gòu)，在遇到運(yùn)費(fèi)問題時(shí)都好好溝通！我也相信，隨著人均GDP增長(zhǎng)，鮮花需求增長(zhǎng)，鮮花市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，冷鏈技術(shù)也會(huì)越來(lái)越進(jìn)步，整個(gè)鮮花冷鏈會(huì)更為規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。我也相信到時(shí)候。***國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸其他陸路運(yùn)輸服務(wù)包括公路運(yùn)輸、纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸、地鐵運(yùn)輸、城市輕軌運(yùn)輸?shù)取?/p>

我國(guó)是危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸大國(guó)每天近300萬(wàn)噸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸在路上截至2019年年底全國(guó)從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸業(yè)戶12988家車輛人員危險(xiǎn)貨物（道路）運(yùn)輸量占危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸總量的近70%……加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理是交通運(yùn)輸部門管理的重中之重***讓我們來(lái)聊聊危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸那些事兒提問Qustions&解答AnswersQ什么是道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸？道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是指使用載貨汽車通過(guò)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的作業(yè)全過(guò)程。其中，危險(xiǎn)貨物是指列入《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（JT/T617），具有、易燃、0、***、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性的物質(zhì)或者物品。Q關(guān)于危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸交通運(yùn)輸部做了哪些保障？近些年，我國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷規(guī)范、發(fā)展形勢(shì)持續(xù)向好，但仍存在一些漏洞和問題。為此，交通運(yùn)輸部著力健全和完善各項(xiàng)管理制度，推進(jìn)行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化：?2017年，部署推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)，加快補(bǔ)齊危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸信息化建設(shè)短板，運(yùn)用信息化手段實(shí)施“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管、精細(xì)監(jiān)管、專業(yè)監(jiān)管、協(xié)同監(jiān)管，更好地推動(dòng)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、提升管理部門監(jiān)管效能。?2018年，成立危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸**組。

企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行研究，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000—2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和更加關(guān)心**競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；***是**的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。**重視：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備。關(guān)于貨物種類大至可分為零擔(dān)，快件，整車當(dāng)然這其中包括了各種設(shè)備儀器等諸多領(lǐng)域。

為10年以前(1991年)55．91萬(wàn)公里的2．78倍。2001年輸油管總長(zhǎng)度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長(zhǎng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(zhǎng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。貨量增加：在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16。63億噸，增長(zhǎng)率為14．25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。市場(chǎng)潛力：主要基于以下幾點(diǎn)：(1)汽車工業(yè)(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)。陸運(yùn)物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。嘉定區(qū)質(zhì)量國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸多長(zhǎng)時(shí)間

陸運(yùn)：持續(xù)性差，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，運(yùn)行持續(xù)性較差。徐匯區(qū)***國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸圖片

隨著人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息操控技術(shù)的進(jìn)步，將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運(yùn)輸能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通運(yùn)輸已經(jīng)于社會(huì)融為一體。從國(guó)際交通的發(fā)展來(lái)看，早在二十世紀(jì)三四十年代，發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過(guò)降低車輛能耗、提升物流水平而實(shí)現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通?？梢娕c國(guó)際交通模式相比，我國(guó)有限責(zé)任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實(shí)際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距。交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是對(duì)公路承運(yùn)，貨物搬運(yùn)工作的總要求，為我國(guó)公路承運(yùn)，貨物搬運(yùn)發(fā)展指明了目標(biāo)明確了方向。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)涉及方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌謀劃，協(xié)同推進(jìn)。新的服務(wù)型是在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論與工具，以感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力的提升。徐匯區(qū)***國(guó)內(nèi)陸地運(yùn)輸圖片

上海笨鳥供應(yīng)鏈管理有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家服務(wù)型公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋公路承運(yùn)，貨物搬運(yùn)等，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。笨鳥供應(yīng)鏈憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。