目前，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種，即高壓儲氫法、液態(tài)儲氫法和固體儲氫法。高壓儲氫法高壓儲氫法，也稱為氣態(tài)儲氫法，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內(nèi)，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似。優(yōu)點是在三種儲氫方式中成本低，儲氫密度較大，缺點是安全性較低。液態(tài)儲氫法液態(tài)儲氫法是在低溫下將氫氣液化，然后儲存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點是儲氫密度大，缺點是成本高，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應等作用，將氫儲存于固體材料中。固態(tài)儲存一般可以做到安全、高效、高密度，是氣態(tài)儲存和液態(tài)儲存之后，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫、納米儲氫等。優(yōu)點是安全穩(wěn)定，缺點是成本過高。目前，氫的制取、儲存和攜帶成本高、基建設(shè)施投資大等問題困擾著氫燃料汽車的前進之路，近來豐田、現(xiàn)代等車企發(fā)布了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步。不過，從大范圍來說。氫氣的應用領(lǐng)域很廣，用量較大的是作為一種重要的石油化工原料。天津工業(yè)加氫站加氫

從加氫站建站形式來看，制氫加氫一體站是重要的一種建站形式。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)重整或者通過電解水制氫，經(jīng)壓縮后加注到燃料電池汽車的車載供氫系統(tǒng)中。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應用多，因此在歐洲、美國等國家，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。我國一直對新能源行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力支持。從“十三五”到“十四五”，國家關(guān)于氫能發(fā)展的政策出臺頻次愈加密集、支持力度愈加增強、發(fā)展方向愈加明確。在頂層政策設(shè)計之下，我國形成了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)引導、鼓勵行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、示范建設(shè)執(zhí)行的氫能行業(yè)發(fā)展政策支持體系。加氫站產(chǎn)業(yè)鏈由上游的設(shè)備（儲氫瓶、加氫機、壓縮機）、中游的加氫站建設(shè)與運營、下游的商用車&乘用車、叉車、UPS電源、便攜式電源等應用領(lǐng)域所組成。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設(shè)推進，將會對上游設(shè)備市場需求有拉動；同時，隨著下游燃料電池汽車保有量增加，加氫站運營企業(yè)也有望逐步實現(xiàn)盈利。四川哪里有加氫站加氫近期價格加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度決定了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程.

因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理基準。但由于加氫站建設(shè)成本昂貴，一般而言企業(yè)難以成立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。基于現(xiàn)有加油/加氣站展開改建成為一個行業(yè)關(guān)心的熱點方向，享有巨大的加油站網(wǎng)絡(luò)中原油、中石化則被寄予厚望。同時，無論是中間發(fā)表的指導性文件，還是地方發(fā)表的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，油氫合建站都是著重發(fā)展方向。中石化的氫能野望中石化在加氫站、制氫、輸氫方面都早就展開了充分的配置與實踐，以求在氫能領(lǐng)域上確保地位。在加氫站方面，中石化實踐與理論并行。2019年7月1日，廣東原油建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站。在8月份，中石化集團公司工程部主持舉行了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》修訂工作會議，與來自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部基準定額司、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名一齊修訂了三方面內(nèi)容：（1）增加加氫合建站的技術(shù)要求，以適于氫燃料電池汽車的發(fā)展；（2）提高CNG儲氣壓力限值，以增加CNG汽車運行效率，推動產(chǎn)業(yè)升級；（3）提高加油站環(huán)保要求，減小油氣排放，以防油品滲漏污染。此外，會議還確定展開加氫合建站等級劃分、平面布置、事故案例分析等6項專題研究。

一提起氫，在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變，實際上，氫氣是比起安全的一種能源。目前，國家不遺余力贊同發(fā)展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。只是，在日常生活中，人們對電較為熟識，對氫能則相對陌生。氫能是提供電能、熱量和交通燃料的全方面能源，對環(huán)境保護、能源安全有十分大的功用。并且，氫能作為一種整潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀具發(fā)展?jié)摿Φ恼麧嵞茉?，是全人類的?zhàn)略性能源發(fā)展方向。近年來，氫能行業(yè)發(fā)展飛速，以美、歐、日為的國家和地區(qū)，都從可持續(xù)發(fā)展和安全戰(zhàn)略性的高度,制訂了長期的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)9座加氫站據(jù)不全然統(tǒng)計，世界正在運營的加氫站達到274座。其中，188座加氫站向大眾開放，占世界總加氫站數(shù)的2/3。與國外大規(guī)模建站不同，中國現(xiàn)有加氫站數(shù)目并不多。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)建成的可運轉(zhuǎn)加氫站有9座，分別坐落北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，日益出現(xiàn)了一批做加氫站投資和運營的企業(yè)。2017年12月6日，在第二屆氫能與燃料電池組產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池組技術(shù)及產(chǎn)品推介會上。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設(shè)推進，將會對上游設(shè)備市場需求有拉動。

    氫氣目前主要通過長管拖車、管道輸送和液氫槽車三種方式運輸。長管拖車由車頭和拖車組成。長管拖車到達加氫站后，車頭和管束拖車可分離，所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由直徑約為，長約10m的鋼瓶組成，其設(shè)計工作壓力為20MPa，約可充裝氫氣3500標準m3。長管拖車是國內(nèi)加氫站氫氣運輸?shù)闹饕绞?，將氫氣由產(chǎn)地運往加氫站，通過站內(nèi)的壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等實現(xiàn)對車輛的加注。運輸過程中對安全性要求較高，存在著高壓氣氫運輸效率低、成本較高的缺陷，在距離200km時運氫成本高達11元/kg左右，與煤制氫成本相當，適用于運輸距離較近、輸送量較低的用戶。管道輸送方式送以高壓氣態(tài)或液態(tài)氫的管道輸送為主，通過管道“摻氫”和“氫油同運”技術(shù)實現(xiàn)長距離、大規(guī)模的輸氫。管道輸送可有效降低氫氣運輸成本，但是前期投資大，建設(shè)難度高，適和點對點，大規(guī)模的氫氣運輸。我國目前已有多條輸氫管道在運行，中國石化煉化濟源-洛陽的氫氣輸送管道全長為25km，年輸氣量為；烏海-銀川焦爐煤氣輸氣管線管道全長為，年輸氣量達×10^8m3。液氫槽車主要用于液態(tài)氫運輸，氫的體積密度是·m-3，體積能量密度達到·L-1，是氣氫運輸壓力下的。 氫水可提高水稻、擬南芥以及苜蓿等植物的抗鹽堿、干旱等逆境的能力。天津工業(yè)加氫站加氫

在氫氣運輸方面，根據(jù)儲氫狀態(tài)的差異分為氣態(tài)輸送、液態(tài)輸送和固態(tài)輸送，氣態(tài)和液態(tài)為目前的主流方式。天津工業(yè)加氫站加氫

氫氣的物理化學性質(zhì)決定了氫氣的危險性，近年來國內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險性難以完全消除，因此，我國在發(fā)展氫能的同時必須高度重視安全問題?！眹译娡都瘓F科學技術(shù)研究院副院長常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。近年來，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺。雖然我國對加氫站的建設(shè)審批較為嚴格，但運營過程中的安全問題仍不容忽視天津工業(yè)加氫站加氫