碳纖維可以按照原絲類(lèi)型、纖維形態(tài)、絲束規(guī)格、生產(chǎn)工藝、力學(xué)性能等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)，其中常用的三大分類(lèi)維度是原絲類(lèi)型、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。按照原絲類(lèi)型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等；按照絲束規(guī)格可分為大、小絲束；按照力學(xué)性能可分為標(biāo)模、中模和高模。用碳纖維做小產(chǎn)品和大產(chǎn)品的難度完全不同。20世紀(jì)60年代，碳纖維被美、日等國(guó)廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，發(fā)揮了重要的作用，碳纖維及其生產(chǎn)技術(shù)也成為了西方國(guó)家對(duì)我國(guó)嚴(yán)格禁運(yùn)的重要技術(shù)。在嚴(yán)峻的環(huán)境下，我國(guó)科學(xué)家并未放棄，大力創(chuàng)新自主研發(fā)攻關(guān)。中國(guó)石化上海石化聯(lián)合多所高校、科研院所、企業(yè)，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，于2018年取得重大突破，成功開(kāi)發(fā)出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術(shù)，所生產(chǎn)的碳纖維性能優(yōu)異并實(shí)現(xiàn)低成本化。碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強(qiáng)度。廣西汽車(chē)碳纖維布

基于碳纖維復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無(wú)可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，從1969年起美國(guó)戰(zhàn)機(jī)碳纖 維的使用量比重開(kāi)始持續(xù)增加達(dá)到36%，美國(guó)B2隱身戰(zhàn)略機(jī)上碳纖維復(fù)合材料占比超過(guò)了50%。隨著近年民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，民用飛機(jī)對(duì)于 碳纖維復(fù)合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國(guó)商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預(yù)計(jì)2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達(dá)到2.63萬(wàn)噸，貢獻(xiàn)全球增量的10.6%（以2020年為基準(zhǔn)）。航空航天市場(chǎng)中的民用航空市 場(chǎng)，至少需要3年才可能恢復(fù)到2019年的應(yīng)用數(shù)量。當(dāng) 得到進(jìn)一步控制，市場(chǎng)復(fù)蘇加上單通道飛機(jī) 采用碳纖維對(duì)市場(chǎng)的激增作用，航 空航天市場(chǎng)依然將會(huì)是碳纖維應(yīng)用中舉足輕重的一環(huán)。北京自行車(chē)碳纖維材料供應(yīng)商創(chuàng)新材料，碳纖維帶領(lǐng)工業(yè)發(fā)展。

碳纖維裝備技術(shù)集材料學(xué)、化學(xué)、紡織學(xué)、機(jī)械自動(dòng)化等多個(gè)學(xué)科為一體，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程?！罢麄€(gè)基地生產(chǎn)流程包括100多個(gè)工序，涉及300多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、3000多個(gè)工藝參數(shù)，每個(gè)參數(shù)變化都可能引起連鎖反應(yīng)，影響產(chǎn)品性能?！敝袕?fù)神鷹西寧公司總經(jīng)理連峰說(shuō)。2021年，我國(guó)成為全球比較大的碳纖維生產(chǎn)國(guó)；2022年，國(guó)產(chǎn)碳纖維用量超越進(jìn)口量。今年五月，全球單體比較大年產(chǎn)2.5萬(wàn)噸高性能碳纖維項(xiàng)目，在西寧投產(chǎn)。隨著國(guó)產(chǎn)化碳纖維大規(guī)模生產(chǎn)，曾經(jīng)被進(jìn)口限制推高的價(jià)格應(yīng)聲回落，受限于成本的需求大量釋放。

完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過(guò)程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯，目前低油價(jià)形勢(shì)下，原油制丙烯的成本比較好；丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經(jīng)過(guò)預(yù)氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料，作為生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的原材料；碳纖維經(jīng)與樹(shù)脂、陶瓷等材料結(jié)合，形成碳纖維復(fù)合材料， 由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的 終產(chǎn)品。碳纖維按照原絲類(lèi)型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等。

碳纖維的規(guī)格常見(jiàn)的有K、T、M三種。T這個(gè)型號(hào)表示的是碳纖維的強(qiáng)度。T值越大，強(qiáng)度越高，T300的強(qiáng)度比較低。這是碳纖維行業(yè)的 日本東麗公司所使用的碳纖維型號(hào)。常見(jiàn)的有T300、T600、T700、T800和T1000。T600以上，比較高級(jí)的只生產(chǎn)12K以上的碳纖維，只有T300等級(jí)的才有1K，3K的碳纖維。M 的是模量。也是日本東麗公司所使用的碳纖維型號(hào)，東麗公司將其碳纖維產(chǎn)品分為標(biāo)準(zhǔn)模量級(jí)（230 GPa）、中模量級(jí)（294 GPa）和高模量級(jí)（＞350 GPa），包括M35J、M50J、M60J，其中，M60J的模量是比較大的。目前在國(guó)內(nèi)民用領(lǐng)域絕色大部分為T(mén)系列，而M系列 用于宇航方面。碳纖維:碳纖維企業(yè)正在崛起。廣西汽車(chē)碳纖維布

碳纖維的性能特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。廣西汽車(chē)碳纖維布

碳纖維，在眾多高技術(shù)材料中獨(dú)樹(shù)一幟。其擁有低密度、 度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等一系列 特性。碳纖維在 和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，如航空航天、 、軌道交通、體育用品、新能源汽車(chē)、建筑和消費(fèi)電子等。碳纖維是由有機(jī)纖維在1000-3000°C高溫惰性氣體中裂解碳化后制成，碳含量超過(guò)90%，是目前可獲得的 輕無(wú)機(jī)材料之一。其不僅具有碳材料的固有特性，而且具有紡織纖維的柔軟可加工性。碳纖維的制備技術(shù)從傳統(tǒng)的濕法紡絲到干噴濕紡，再到近年的干噴干紡技術(shù)，其生產(chǎn)效率和性能都得到了 提升。隨著國(guó)內(nèi)外碳纖維產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，碳纖維在以風(fēng)電為 的可再生能源領(lǐng)域的應(yīng)用前景也將十分廣闊。廣西汽車(chē)碳纖維布