“智能微網電站”出征，運往北京中鐵十局京西高速項目部，為中國中鐵股份有限公司國道109高速公路工程提供強勁的電力保障。國道109高速公路工程是北京市區(qū)兩級重點工程。此前，國道109是北京城區(qū)去往深山地區(qū)的一條公路，多以盤山道為主。國道109新線高速公路開通后，將極大完善北京山區(qū)路網建設，助推山區(qū)經濟轉型發(fā)展，進一步推動京津冀旅游業(yè)一體化發(fā)展。國道109高速公路總體走向自東向西，全長約65公里，共設橋梁33座、互通式立交5座、隧道18座。該工程沿線多為山區(qū)，橋梁隧道多，施工環(huán)境復雜。為了解決隧道機電及照明系統等供電問題，我司建議項目部采用1臺智能微網電站。智能微網電站多能互補、智能高效，可有效降低高速公路項目用電成本，提供持續(xù)穩(wěn)定的電力保障。為綠色建設供電 為萬千家庭儲能；為什么要節(jié)約用電

基于臨時變壓器供電及傳統的發(fā)電機組存在的弊端，深圳市聚能優(yōu)電科技結合先進的儲能技術及微電網控制技術開發(fā)出了多種型號智能臨時供電解決方案。對比傳統的發(fā)電機組臨時供電方案，可有效的解決發(fā)電機組燃油效率低、單獨供電帶載能力差及供電可靠性低等問題，極大的降低項目施工成本，減少了能源消耗。對比傳統市電臨電供電方案，可以應對減少擴容費用、變壓器備用容量不足、降低變壓器使用壓力、加快施工進度、縮短部署時間并綜合節(jié)約施工成本。用電降負荷有功調節(jié)、無功補償，避免突加載、突卸載或是設備啟動沖擊電流引 起的電壓、頻率波動，保證供電的穩(wěn)定性；

在"碳達峰、碳中和"的時代背景下，智能低碳供電解決方案**「聚能優(yōu)電」有能力、有信心幫助礦產企業(yè)提升節(jié)能降碳能力、提高碳排放管理能力，助力推動礦產行業(yè)加速向綠色低碳轉型，實現高質量快速發(fā)展。作為實現碳達峰、碳中和目標的重要責任主體，礦產行業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。作為特約合作伙伴，聚能優(yōu)電科技有限公司開發(fā)的礦山新能源供電解決方案可以高效服務于偏遠礦區(qū)用電，具有可實現生產過程接近零碳排放，不依賴電網、能源自主的兩大優(yōu)勢。

國內初次嘗試高海拔存儲智能微電網在藏族自治州三壩鄉(xiāng)完成建設并投放運行，為該地方的用電供電提供了重要的備用電源，確保單一主供電源發(fā)生故障時停電情況下能有新小型電持續(xù)運行供電，進一步提升了該地區(qū)地供電用電質量。節(jié)能儲能一體化微電網是針對臨時用電、應急供電和保電備電場景用戶開發(fā)的新一代供電系統，屬于小型發(fā)配電系統，既可以并網運行，也可以脫離電網做單獨電網運行，實現并網和孤網的智能切換。智能微網電站的柴儲混合模式能夠使設備始終保持比較好經濟運行狀態(tài)，配有的智能運維監(jiān)控云平臺還能極大減輕現場的運維壓力。優(yōu)先使用儲能備電，無噪聲。

中鐵十局贛深鐵路10標段鋼筋加工廠臨電應用案例，由中鐵十局承建的贛深鐵路10標段的鋼筋加工廠位于光明新區(qū)長鳳路117號。由于此處的市電改造，高壓線全部被拆除，項目方只能暫時采用純柴油發(fā)電機來臨時供電。然而，這樣使用柴油機供電，機組的燃油效率相當低，運行的費用卻非常高。因此，根據該項目的實際用電情況，結合現場場地空間條件限制，我司為項目方提供了有別于傳統的臨時供電解決方案，即通過部署一臺一體化不間斷移動儲能電源車來為現場的生產/生活負載供電。發(fā)電機組可提供持續(xù)的電源，具有并機和并網模式；微電網的系統結構

通過自主基礎控制算法、調度管理策略，優(yōu)化機組帶載效率，降低發(fā)電機組的油耗，節(jié)約供電成本。為什么要節(jié)約用電

發(fā)展至今，現代的電網架構和它一百多年前誕生之初并沒有什么本質的不同。它的設計基于集中式結構，幾個大型的發(fā)電廠生產電力，再通過電網輸送到幾百數千公里外的用戶。盡管有成熟的電力技術、復雜的網狀拓撲結構和備用設備作為保障，這種集中式的電網結構在系統的靈活性和可靠性方面還是有所不足。隨著技術的提升，針對各種需求的探索，微電網應運而出，微電網是指由分布式電源、用電負荷、配電設施、監(jiān)控和保護裝置等組成的小型發(fā)配用電系統（必要時含儲能裝置）。分為并網型微電網和單獨型微電網，可實現自我控制和自治管理。發(fā)展到現在，智能化技術的成熟應用于各個行業(yè)，智能型微電網誕生了為什么要節(jié)約用電

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