新能源汽車(chē)電池托盤(pán)用鎂合金的擠壓工藝優(yōu)化。沖擊性能：用線(xiàn)切割法切取沖擊試塊，尺寸為55mm×10mm，沖擊試件帶有標(biāo)準(zhǔn)V型缺口，缺口深度1mm，并于室溫下進(jìn)行沖擊性能的測(cè)試，沖擊試驗(yàn)在BDL-500L型拉伸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，記錄試樣的沖擊吸收能。沖擊試驗(yàn)后試樣的斷口形貌用EVO18型掃描電鏡進(jìn)行觀察。腐蝕性能：腐蝕試塊尺寸為準(zhǔn)12mm×3mm，用電化學(xué)腐蝕試驗(yàn)的方法于室溫下進(jìn)行腐蝕性能的測(cè)試，用含量為3.5%NaCl水溶液作為腐蝕用溶液，對(duì)腐蝕試塊進(jìn)行拋光、去雜、去氧化物等工序，試驗(yàn)中記錄試樣的腐蝕電位，腐蝕后的表面形貌用JSM6510型掃描電鏡來(lái)觀察。新能源汽車(chē)電池托盤(pán)可以重復(fù)回收利用。湖南鋁合金新能源汽車(chē)電池托盤(pán)

新能源電池托盤(pán)激光焊接難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)方法。電池托盤(pán)是新能源汽車(chē)重要的結(jié)構(gòu)件，承擔(dān)著車(chē)身承重和保護(hù)模組電芯的主要作用。較長(zhǎng)續(xù)航里程的新能源汽車(chē)電池托盤(pán)材料主要都為6xxx鋁合金，因?yàn)?xxx鋁合金優(yōu)異的機(jī)械和材料性能。目前，電池托盤(pán)6xxx鋁合金的主要工藝有CMT、攪拌摩擦焊、激光遠(yuǎn)程焊和激光填絲焊。此次主要介紹三大常見(jiàn)焊接缺陷及應(yīng)對(duì)方法，并在文末介紹了激光填絲焊和遠(yuǎn)程焊的優(yōu)劣勢(shì)。焊接氣孔。鋁合金氣孔的出現(xiàn)會(huì)降低接頭的強(qiáng)度，耐用度及密封性。對(duì)于鋁合金氣孔產(chǎn)生的原理，有兩個(gè)主要共識(shí)（1）母材本身不干凈，混入了氫元素（水汽）或雜質(zhì)，會(huì)在熔池成型的時(shí)候形成孔洞；（2）焊接過(guò)程不穩(wěn)定，熔池坍塌導(dǎo)致孔洞。湖南鋁合金新能源汽車(chē)電池托盤(pán)新能源汽車(chē)電池托盤(pán)的表面處理主要是采用靜電噴涂。

新能源汽車(chē)之電動(dòng)汽車(chē)電池托盤(pán)工藝介紹。在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。而作為一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪音小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)，也是其中的一員。電池?zé)o疑是電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)部件，電池的性能決定電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、能耗、壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，而電池的托盤(pán)起著保護(hù)電池的重要作用。以下將詳細(xì)介紹下電動(dòng)汽車(chē)電池托盤(pán)的工藝。為了保障電池的安全，防水防氣等，還有確保整體重量盡量的小，電池托盤(pán)的材料都是選用鋁合金，且對(duì)其組成部分的加工、焊接等工藝的要求都有較高要求。

新能源汽車(chē)電池托盤(pán)有哪些？壓鑄鋁電池托盤(pán):鑄鋁電池托盤(pán)是采用整體一次成型,其具有靈活的設(shè)計(jì)樣式,托盤(pán)成型后不需要進(jìn)行進(jìn)一步的焊接工序,因此其綜合力學(xué)性能較高;由于采用了鋁合金材料,其重量也因此進(jìn)一步降低,這種結(jié)構(gòu)電池托盤(pán)常用于小能量電池包中。但由于鋁合金在鑄造過(guò)程中易發(fā)生欠鑄、裂紋、冷隔、凹陷、氣孔等缺陷。擠壓鋁電池托盤(pán):擠壓鋁合金電池托盤(pán)通過(guò)型材的拼接及加工來(lái)滿(mǎn)足不同的需求,具有設(shè)計(jì)靈活、加工方便、易于修改等優(yōu)點(diǎn);性能上擠壓鋁合金電池托盤(pán)具有高剛性、抗震動(dòng)、擠壓及沖擊等性能。在擠壓鋁電池托盤(pán)中拼焊框架結(jié)構(gòu)比較長(zhǎng)假。也是比較靈活的一種結(jié)構(gòu),通過(guò)不同鋁型材的拼焊、加工,可以滿(mǎn)足各種能量大小的需求。新能源汽車(chē)電池托盤(pán)在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。

新能源汽車(chē)電池托盤(pán)用鎂合金的擠壓工藝優(yōu)化。試驗(yàn)材料為新能源汽車(chē)電池托盤(pán)用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti鎂合金，試驗(yàn)采用擠壓工藝進(jìn)行。試驗(yàn)材料選用鑄錠，坯料尺寸Φ250mm×600mm，化學(xué)成分如表1所示。合金中添加Mn的作用是除雜。試驗(yàn)時(shí)，首先去除鑄錠表面氧化皮，隨后將鑄錠置于SXL-1200高溫箱式爐內(nèi)進(jìn)行均勻化熱處理（420℃×9h），然后在8MN擠壓機(jī)上按照表2所示的擠壓工藝參數(shù)進(jìn)行擠壓試驗(yàn)，獲得鎂合金擠壓件。擠壓件形狀為板狀，寬度為250mm、厚度約為11mm，擠壓后所有試樣未經(jīng)熱處理。在擠壓過(guò)程中，保持模具預(yù)熱溫度250℃。新能源汽車(chē)電池托盤(pán)無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。安徽國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)電池托盤(pán)市場(chǎng)價(jià)

新能源汽車(chē)電池托盤(pán)想提高續(xù)航能力，需要提高電池的能量密度。湖南鋁合金新能源汽車(chē)電池托盤(pán)

新能源汽車(chē)電池托盤(pán)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題將新能源汽車(chē)推向了發(fā)展的高速通道，作為一種綠色環(huán)保無(wú)污染的新型出行交通工具，車(chē)身整體重量是制約其發(fā)展的重要因素之一，輕量化技術(shù)的應(yīng)用將很大方面的降低整車(chē)重量。電池模塊是汽車(chē)的重點(diǎn)組成部分，而電池托盤(pán)作為整個(gè)電池模塊的支撐，也經(jīng)歷了從材料到工藝的創(chuàng)新發(fā)展，具有多種功能性系統(tǒng)融合的，可靠性更高、功能更豐富的電池托盤(pán)將是未來(lái)的發(fā)展方向，無(wú)論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來(lái)生產(chǎn)電池托盤(pán)，將可以極大地提高新能源汽車(chē)的輕量化水平。湖南鋁合金新能源汽車(chē)電池托盤(pán)

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