摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國(guó)建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的jin天，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來(lái)，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過(guò)程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢(shì)，在外形上看相對(duì)和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性，使用壽命達(dá)到延長(zhǎng)。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對(duì)設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi)。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。自動(dòng)化水平明顯，工效提升3倍；浙江無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載，不得隨意堆放鋼材、模板等施工材料。懸臂法施工時(shí)掛籃重也不宜超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)重量，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工時(shí)天氣狀況等各種現(xiàn)場(chǎng)因素進(jìn)行施工監(jiān)控，調(diào)整施工細(xì)節(jié)，確保施工安全。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合設(shè)計(jì)決定施工，一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計(jì)是否合理。設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查橋址地形、地物、地質(zhì)、水文、交通等情況，選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝，根據(jù)選定的施工工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)，這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)施工工藝了然于心，以下介紹各施工工藝對(duì)設(shè)計(jì)的影響，并闡述其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)。采用滿堂支架法施工，符合普通的設(shè)計(jì)思維，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的外界因素較少，一般只需考慮混凝土齡期、預(yù)應(yīng)力損失即可。采用移動(dòng)支架法施工工藝時(shí)，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近，彎矩、剪力都比較小，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮鋼束的接長(zhǎng)，需接長(zhǎng)的鋼束在分段截面前后1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線段，避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損。4結(jié)束語(yǔ)多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運(yùn)行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋，可見(jiàn)再設(shè)計(jì)上滿足標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中重視操作的難度性及看實(shí)踐性，就會(huì)減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計(jì)產(chǎn)生的差度。貴州綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式SLZ-30 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線結(jié)合BIM技術(shù)；

開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維，采用先進(jìn)技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。、提高橋梁跨越度、增加橋梁的耐久度，因此設(shè)計(jì)操作時(shí)就要做好材料的研究工作，使用科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力索的安排手法，高效利用這種材料，合理的調(diào)整預(yù)應(yīng)壓力，盡量減少產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題，這樣才能增加橋梁的耐久性。預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力索的安排方法始終是設(shè)計(jì)建設(shè)的重點(diǎn)，就目前而論，我國(guó)多采用彎起索、直線索兩種設(shè)計(jì)方法交替的手段。因?yàn)椋M管彎起索在施工操作過(guò)程中比較復(fù)雜，難以操作，但可以大幅度做到減少橋腹部開(kāi)裂，相比直線索更能增加橋梁整體的耐久度，因此大跨度的預(yù)應(yīng)力橋梁多使用彎起索的設(shè)計(jì)理念。，所以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也是一個(gè)重點(diǎn)，采用適當(dāng)?shù)慕孛嫘问郊翱茖W(xué)合理的中跨、邊跨計(jì)算比例才能石受力均勻，提高橋梁的使用性，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)跨越幅度超過(guò)40m，運(yùn)用變截面石，不同部位的梁高也應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)變化，這種變化幅度的大小通過(guò)相關(guān)計(jì)算可以得知。2施工方法、移動(dòng)支架法、懸臂澆筑(拼裝）法、頂推施工法等。滿堂支架法為常用的施工工藝，施工時(shí)在全橋梁底搭設(shè)支架，架設(shè)模板，全橋現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張預(yù)應(yīng)力鋼束，其特點(diǎn)是一次成橋，無(wú)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化。

通常用鋼筋網(wǎng)來(lái)配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個(gè)支座，易出現(xiàn)支座懸空。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)證明，跨度較大時(shí)П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構(gòu)件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應(yīng)用有限，現(xiàn)已不再采用。板梁板梁的特點(diǎn)板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小，外型簡(jiǎn)潔，便于預(yù)制吊裝施工。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的經(jīng)濟(jì)跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據(jù)橋?qū)挷捎?~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對(duì)較大，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢(shì)。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現(xiàn)澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對(duì)較長(zhǎng)。板梁梁高較低，相應(yīng)剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求；各片板梁間鉸接，整體受力性差，抗扭剛度小，對(duì)抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段，但接觸網(wǎng)立柱較難處理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點(diǎn)建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現(xiàn)梁（兩片主梁）板（道床板）結(jié)構(gòu)特性。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋。根據(jù)SLZ-30（1.0版）實(shí)際運(yùn)行情況，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，增加焊接抓取機(jī)器人；

厲害了！預(yù)制箱梁施工全過(guò)程圖解，超實(shí)用！小編帶你看看玉林岑玉線項(xiàng)目預(yù)制箱梁首件是如何一步步施工的，具體內(nèi)容包括預(yù)制箱梁施工的主要施工方法及施工關(guān)鍵技術(shù)，超實(shí)用！1、預(yù)制箱梁施工技術(shù)交底施工技術(shù)交底在樣板引路里面是施工前技術(shù)準(zhǔn)備的關(guān)鍵工作，無(wú)論是對(duì)于管理人員還是勞務(wù)班組人員，沒(méi)有專業(yè)技術(shù)知識(shí)和深厚的質(zhì)量意識(shí)做基礎(chǔ)，往往在施工過(guò)程中會(huì)遇到各種棘手的質(zhì)量問(wèn)題，不但影響工期，而且增加成本投入。詳情↓施工技術(shù)交底2、鋼筋綁扎及波紋管定位預(yù)制箱梁鋼筋綁扎是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序，其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護(hù)層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量。詳情↓預(yù)制箱梁鋼筋籠綁扎依據(jù)《中建五局廣西分公司實(shí)測(cè)實(shí)量管理實(shí)施細(xì)則》，在施工過(guò)程中結(jié)合該細(xì)則對(duì)預(yù)制箱梁每個(gè)工序進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量。在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，堅(jiān)決不能將本道工序的隱患帶到下一道工序，及時(shí)整改問(wèn)題，不留后患。鋼筋間距實(shí)測(cè)實(shí)量3、模板安裝及監(jiān)理驗(yàn)收鋼筋安裝完畢并報(bào)驗(yàn)合格之后，進(jìn)行模板安裝。模板安裝注意檢查模板尺寸、高程、模板拼縫是否嚴(yán)密，兩端模板有縫隙的地方用泡沫劑對(duì)其進(jìn)行封堵，保證混凝土澆筑時(shí)不漏漿。傳送帶輸送底腹板箍筋至三合一焊接平臺(tái)；甘肅生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷

解決箱梁鋼筋骨架自動(dòng)化生產(chǎn)難題；浙江無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

兩種材料的熱傳導(dǎo)性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂?shù)装褰Y(jié)合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應(yīng)確?？v向水平剪力能夠有效傳遞，同時(shí)各組成部分構(gòu)成一體承擔(dān)荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過(guò)布置焊釘、開(kāi)孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優(yōu)點(diǎn)為焊接量較少、施工相對(duì)容易，其結(jié)合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構(gòu)造用作底板時(shí)，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質(zhì)量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護(hù)中必須采取防水處理，以提高耐久性能。此外，還有一種結(jié)合方式——混凝土底板采用外側(cè)與折形鋼腹板截面形式一致的翼緣下包式結(jié)合方式，其優(yōu)點(diǎn)在于，混凝土無(wú)須逆向澆筑，結(jié)合部位混凝土、鋼材以及水（空氣）三相接觸幾率降低，且下翼緣版可以替代臨時(shí)支架，方便混凝土底板施工。基于以上特點(diǎn)，提出相同斷面形式，折形鋼板與下翼緣的結(jié)合處設(shè)置開(kāi)孔鋼板的下包型連接構(gòu)造，由開(kāi)孔鋼板承受軸向剪力，孔中混凝土承受面外彎矩。浙江無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

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