從1980年到2008年,我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國-荷蘭(SEW)公司的工業(yè)減速機,大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業(yè)實踐證明:在現(xiàn)有的滲碳設(shè)備條件下,變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素,也可以將齒輪滲碳層的非馬組織控制在合格的范圍內(nèi)。為了降低鋼材的采購成本,我國的變速箱可以采用Mn-Cr系齒輪鋼??墒牵隍?qū)動橋齒輪也能用Mn-Cr系嗎?如果能用,將為解決我國重載驅(qū)動橋齒輪生產(chǎn)成本過高,找到一條擺脫困境的出路。我國用17Cr2Mn2TiH鋼取代高Ni、Mo齒輪鋼,用在8~16噸車驅(qū)動橋齒輪,已取得初步成功20CrMnTiH,就選 無錫普澤金屬材料有限公司。江陰供應(yīng)20CrMnTiH供應(yīng)商
鋼水進VD即開啟全程吹氬,并進行測溫取樣操作。抽真空至67Pa以下,保持真空時間不小于10min,鋼水出VD前軟吹氬不小于15min。進行成分微調(diào),確保出VD成分達到控制標準。根據(jù)鋼水中ω(Als)喂Fe-Ca線進行鈣處理,確保鋼中鈣鋁比達到指定范圍。連鑄全過程采用保護澆注,防止鋼水二次氧化,過程ω(Als)損失控制在0.010%以內(nèi)。中間包采用連續(xù)測溫,根據(jù)中間包溫度進行拉速調(diào)整。采用結(jié)晶器液面自動控制和電磁攪拌以保證鑄坯質(zhì)量。鑄坯堆冷24h以上。惠山區(qū)合金鋼20CrMnTiH廠家直銷這種鋼材具有較高的強度和硬度,適用于承受較大載荷和沖擊的工作環(huán)境。
我們國家對scm420h、20mncr5等引進鋼種也進行過脫氣和不脫氣的對比實驗,證實脫氣50多以上。通過對20crmntih的氧含量進行脫氣實驗,當氧含量從25×10―6降到10×10―6以下時,其疲勞壽命可以數(shù)倍的增加。其次是鋼在凝固過程中由于選分結(jié)晶的作用,在鋼坯凝固橫向及縱向上都會造成成分的不均勻性,在軋制后的冷卻過程中由于成分偏析會形成組織(鐵素體與珠光體)的層狀分布即帶狀組織,嚴重的帶狀組織在齒輪熱處理后不但增加變形,而且齒輪在滲碳處理后使齒高各部位的顯微硬度造成差異,影響齒輪的疲勞壽命。
20CrMnTiH是一種良好的合金滲碳鋼,其使用量在國內(nèi)的齒輪鋼行業(yè)占據(jù)著主導地位,主要用來制造承受較高應(yīng)力和抗沖擊載荷的重要機械零件,如變速箱齒輪、離合器軸齒等J。隨著工業(yè)的發(fā)展,齒輪鋼作為汽車、工程機械傳動部件的重要材料,正向高純凈度、特定的淬透性硬度及窄的淬透性帶、細晶粒、良好的表面質(zhì)量和易加工的方向發(fā)展。為了解20CrMnTiH齒輪鋼的技術(shù)水平,形成在試制之前對該鋼種的技術(shù)研究儲備,我們對國內(nèi)三家有影響力的大型特殊鋼企業(yè)生產(chǎn)的20"CrMnTiH齒輪鋼的性能進行對比分析,掌握了他們生產(chǎn)的20CrMnTiH齒輪鋼的質(zhì)量水平,并對影響齒輪鋼使用的關(guān)鍵性能進行分析研究,初步確定了在試制該鋼種過程中的控制要點。20CrMnTiH是一種低合金度鋼材。
此外,中國的機電產(chǎn)品出口帶動齒輪的需求,中國的機電產(chǎn)品出口每年遞增30%以上,齒輪的消費量約有25%的增幅。特殊、**齒輪傳動的市場前景也很廣闊,如非圓齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等,對齒輪鋼的需求量同樣不小。由此來看,由于終端有效需求的繼續(xù)釋放,支撐齒輪鋼市場平穩(wěn)運行,價格較為堅挺。齒輪用鋼的發(fā)展趨勢:一是含cr,ni,mo的低合金鋼;二是硼鋼;三是碳氮共滲用鋼;四是易切削鋼。由于中國缺乏ni、cr,常用20crmnti滲碳鋼或用含硼加稀土鋼。重型機械常用18crmnnimo滲碳鋼或中碳合金鋼。機床行業(yè)適用40cr,38crmoal等鋼,以及高速齒輪用25cr2mov鋼進行氮化。20CrMnTiH鋼材的機械性能可以通過控制其化學成分和熱處理工藝來調(diào)節(jié)。江蘇什么是20CrMnTiH廠家現(xiàn)貨
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20CrMnTiH齒輪鋼是性能良好的滲碳鋼,淬透性較高,經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部,具有較高的低溫沖擊韌性,焊接性中等,正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件,如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。是18CrMnTi的代用鋼,***用作滲碳零件,在汽車.拖拉機工業(yè)用于截面在30mm以下,承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件,如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等江陰供應(yīng)20CrMnTiH供應(yīng)商