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20CrMnTi與20CrMnTiH的區(qū)別主要是:1、對夾雜物、晶粒度等指標(biāo)20CrMnTi材料在交貨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)沒有強(qiáng)制規(guī)定,而20CrMnTiH材料在交貨時(shí)必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求,即內(nèi)在質(zhì)量要求加嚴(yán)。2、為了提高鋼的淬透性,鋼廠一般會(huì)提高Cr、Mn的含量,即成本增加。另外為了不同的用戶便于選材,淬透性鋼按淬透性帶作了一些分類:GB/T5216-2004《保證淬透性合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》)中將20CrMnTi分為20CrMnTiHH、20CrMnTiH、20CrMnTiHL三類。CGMA001-2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》將20CrMnTi分得更細(xì):即20CrMnTiH1、20CrMnTiH2、20CrMnTiH3、20CrMnTiH4、20CrMnTiH5、20CrMnTiH6無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH,有想法的可以來電咨詢!供應(yīng)20CrMnTiH批量定制
目前我國汽車齒輪鋼的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車用齒輪鋼都為保淬透性結(jié)構(gòu)鋼,目前中國的保淬性用鋼標(biāo)準(zhǔn)與is0、din標(biāo)準(zhǔn)相近,都有寬帶與窄帶之分,中國的保淬透性用鋼標(biāo)準(zhǔn)還略嚴(yán)格于其他國家的標(biāo)準(zhǔn)。2004年齒輪行業(yè)協(xié)會(huì)公布了cgma001―1:2004《車輛齒輪用鋼技術(shù)條件》和cgma00―2:2004《車輛齒輪用鋼市場準(zhǔn)入條件》,在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中,明確了汽車齒輪鋼的氧含量應(yīng)≤20ppm,鋼中非金屬夾雜物應(yīng)滿足:a類細(xì)系≤2.5級(jí),粗系:≤2.5級(jí);b類細(xì)系≤2.5級(jí),粗系:≤2.5級(jí);c類細(xì)系:≤2.0級(jí),粗系≤2.0級(jí);d類細(xì)系:≤2.5級(jí),粗系:≤2.5級(jí)。晶粒度應(yīng)≤5級(jí)。中國目前齒輪鋼的生產(chǎn)水平已達(dá)到國外先進(jìn)的水平,但比起日本、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼還有一些差距,特別是在帶狀組織的控制上。梁溪區(qū)品質(zhì)20CrMnTiH聯(lián)系方式無錫普澤金屬材料有限公司是一家專業(yè)提供20CrMnTiH的公司,有想法的不要錯(cuò)過哦!
在合金成分的設(shè)計(jì)中,將鋼的含碳量從0.22%降到0.17%,能解決硬度高、變形大問題。合金量提高,碳含量降低的17Cr2Mn2TiH鋼齒輪,在普通的滴注式氣氛爐中,滲碳工藝同現(xiàn)有的SCM822H鋼基本相同。在氧勢極低的滲碳爐中,由于齒輪表面內(nèi)氧化較輕,齒輪表層的合金元素?fù)p失不大,滲層淬透性可能過剩;或當(dāng)齒輪的模數(shù)小,齒輪滲層的冷卻速度過快時(shí);會(huì)引起齒輪滲碳層殘余奧氏體超標(biāo);針對這種問題,采用適當(dāng)降低滲碳擴(kuò)散期碳勢的方法,能將殘余奧氏體控制在合格范圍內(nèi)。不需要采用高溫滲碳-空冷-回火-低溫淬火工藝。用抗氧化能力較差的Mn-Cr合金元素,通過提高含量的方法,克服內(nèi)氧化引起的非馬組織超標(biāo),是我國的創(chuàng)新;已獲取國家發(fā)明專利。
從1980年到2008年,我國一汽大眾轎車、上海大眾轎車、奧地利斯泰爾重載車變速箱、以及天津德國-荷蘭(SEW)公司的工業(yè)減速機(jī),大量使用Mn-Cr系齒輪鋼。工業(yè)實(shí)踐證明:在現(xiàn)有的滲碳設(shè)備條件下,變速箱用鋼既便不使用Ni、Mo元素,也可以將齒輪滲碳層的非馬組織控制在合格的范圍內(nèi)。為了降低鋼材的采購成本,我國的變速箱可以采用Mn-Cr系齒輪鋼。可是,在驅(qū)動(dòng)橋齒輪也能用Mn-Cr系嗎?如果能用,將為解決我國重載驅(qū)動(dòng)橋齒輪生產(chǎn)成本過高,找到一條擺脫困境的出路。我國用17Cr2Mn2TiH鋼取代高Ni、Mo齒輪鋼,用在8~16噸車驅(qū)動(dòng)橋齒輪,已取得初步成功無錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH,有想法可以來我司咨詢!
為什么Ni、Mo元素在齒輪鋼的合金化體系中占有如此重要的位置?為什么德、意、奧、蘇變速箱用鋼采用Cr-Mn系;驅(qū)動(dòng)橋齒輪用Cr-Ni-Mo系?Ni、Mo合金元素具有很強(qiáng)的抗氧化能力,Cr元素次之,Mn元素抗氧化能力弱,Si元素**弱。如果滲碳爐中氧勢比較高,在高溫滲碳的過程中,氧原子通過晶界擴(kuò)散到齒輪的表面,將使易氧化的合金元素變成氧化物,喪失合金化的能力,降低滲碳層的淬透性;齒輪淬火后,表面非馬組織超標(biāo),接觸疲勞性能變壞。為提高齒輪的接觸疲勞壽命,世界各國都在不斷提升滲碳爐的設(shè)備能力,降低爐中的氧勢;目前,氮甲醇高溫滲碳爐,真空(低壓)高溫滲碳爐的使用已相當(dāng)普及,爐中氧勢極低。另一方面,在齒輪鋼成分設(shè)計(jì)中,提高抗氧化的Ni、Mo元素含量。德國為降低鋼材的采購成本,將Mn-Cr系齒輪鋼中Si元素限止在0.12%下,用在變速箱齒輪。驅(qū)動(dòng)橋齒輪滲碳的溫度高,時(shí)間長,內(nèi)氧化比較嚴(yán)重,仍采用Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齒輪鋼。無錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH,有需求可以來電咨詢!無錫合金鋼20CrMnTiH廠家直銷
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20CrMnTiH是我國車輛傳動(dòng)零件如齒輪、齒圈和花鍵軸等的主要鋼種。目前,齒輪零件主要是采用傳統(tǒng)的金屬切削加工來制造,材料利用率低、能耗大和生產(chǎn)成本高,尤其是由于材料的金屬纖維被切斷,嚴(yán)重影響齒輪的使用強(qiáng)度和疲勞壽命。隨著精密鍛造技術(shù)的發(fā)展,齒輪精密成形技術(shù)日益成為國內(nèi)外學(xué)者的研究重點(diǎn)[3]。由于齒輪形狀復(fù)雜,塑性變形抗力大、成形質(zhì)量差,因此溫精密成形齒輪是一種研究趨勢。溫精密成形是在材料再結(jié)晶溫度以上,完全再結(jié)晶溫度以下的成形,集中了冷、熱成形的優(yōu)點(diǎn),既突破了冷精密成形中變形抗力大,零件形狀不能太復(fù)雜,需增加中間軟化處理工步的局限性,又克服了熱成形中因強(qiáng)烈氧化而降低零件表面質(zhì)量和尺寸的精度等問題。20CrMnTiH鋼在溫成形溫度范圍的流動(dòng)應(yīng)力變化規(guī)律,并建立了數(shù)學(xué)模型,為齒輪精密成形的數(shù)值模擬提供了材料性能依據(jù)供應(yīng)20CrMnTiH批量定制
無錫普澤金屬材料有限公司位于錢皋路168號(hào)國聯(lián)金屬材料市場B棟701室,是一家專業(yè)的金屬材料、化工產(chǎn)品及源料(不含危險(xiǎn)品)、五金、通用機(jī)械及配件、電氣機(jī)械及器材的銷售。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng) 特鋼,即特殊鋼,是機(jī)械、汽車、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產(chǎn)業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)大部分行業(yè)用鋼主要的鋼類。公司。致力于創(chuàng)造***的產(chǎn)品與服務(wù),以誠信、敬業(yè)、進(jìn)取為宗旨,以建普澤金屬,特鋼,興澄,湘鋼,萊鋼,撫順,寶鋼,新興,中天,永鋼產(chǎn)品為目標(biāo),努力打造成為同行業(yè)中具有影響力的企業(yè)。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值,希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力,將金屬材料、化工產(chǎn)品及源料(不含危險(xiǎn)品)、五金、通用機(jī)械及配件、電氣機(jī)械及器材的銷售。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng) 特鋼,即特殊鋼,是機(jī)械、汽車、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產(chǎn)業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)大部分行業(yè)用鋼主要的鋼類。等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。自公司成立以來,一直秉承“以質(zhì)量求生存,以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營理念,始終堅(jiān)持以客戶的需求和滿意為重點(diǎn),為客戶提供良好的優(yōu)特鋼,高溫合金鋼,鈦合金,齒輪鋼,從而使公司不斷發(fā)展壯大。