輪胎式集裝箱門式起重機是集裝箱貨物進行堆碼作業(yè)的專業(yè)機械。它由門形支架、動力傳動系統(tǒng)、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、小車運行機構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機構(gòu)可使起重機在貨場上行走，并可作90°直角轉(zhuǎn)向，從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場，作業(yè)靈活。[1]按驅(qū)動方式輪胎式集裝箱門式起重機可分為柴油機—電動方式和柴油機—液壓方式。柴油機—電動方式是由柴油機帶動直流發(fā)電機，直流發(fā)電機帶動直流電動機，再驅(qū)動各個機構(gòu)。近年來，開始采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，交流鼠籠電動機驅(qū)動方式，由于電動機簡單，維護方便，受到用戶歡迎。柴油機—液壓方式是由柴油機帶動液壓，由液壓泵帶動液壓馬達，再驅(qū)動各個機構(gòu)，該方式加速性能好，動力裝置重量較輕，但系統(tǒng)容易產(chǎn)生漏油，維修保養(yǎng)較復(fù)雜，使用較少。集裝箱起重機 廠家直銷 30年實力廠家。供應(yīng)集裝箱起重機按需定制

軌道式集裝箱門式起重機已開始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場增設(shè)軌道外，在堆箱高度、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機。由于采用軌道式，能通過車輪數(shù)量的增加而承受更大的負載。因此，軌道式集裝箱門式起重機跨距增大。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng)，部分國外大專業(yè)公司正在開發(fā)帶定位反饋裝置的全自動無人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng)，以提高作業(yè)效率。供應(yīng)集裝箱起重機按需定制集裝箱門式起重機用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運場、集裝箱儲運場等場所的集裝箱裝卸、搬運、堆放。

高架集裝箱輪胎式起重機起升機構(gòu)保護裝置超負荷保護裝置，當負荷超過規(guī)定時停止工作。液壓系統(tǒng)壓力超過主泵容許壓力時，有安全閥溢油，并有燈光指示。制動器自動調(diào)整和自動適應(yīng)裝置。當電氣或液壓系統(tǒng)發(fā)生制動失效的故障時，安裝于制動器上的彈簧制動系統(tǒng)即起作用。只有當液壓系統(tǒng)恢復(fù)正常時，彈簧制動系統(tǒng)才會恢復(fù)到原來位置，釋放制動器。起升高度和下降深度限制裝置，有兩級限位開關(guān)。當達到規(guī)定高度和深度時，級警告，第二級停止動作。高架集裝箱輪胎式起重機變幅機構(gòu)保護裝置幅度限制裝置，有兩級限位開關(guān)。立柱垂直位置指示及限位裝置。當立柱拉起到垂直位置時，在駕駛室內(nèi)指示出來，并能自動停止。立柱放下到極限位置時，有指示和自動停止裝置。立柱升降油缸有液壓鎖。當液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力超過主泵壓力時，有安全閥保護裝置。高架集裝箱輪胎式起重機回轉(zhuǎn)機構(gòu)保護裝置回轉(zhuǎn)機構(gòu)鎖緊裝置?；剞D(zhuǎn)速度限制裝置?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)緊急制動裝置和油壓動力失效時的保護裝置。彈簧極限力矩離合器，保證回轉(zhuǎn)碰到其他構(gòu)件時能起保護作用。高架集裝箱輪胎式起重機行走機構(gòu)保護裝置當起重機超負荷起吊并行走時，行走阻力加大。這時如其他保護系統(tǒng)不起作用。

作為主要生產(chǎn)銷售集裝箱起重機的廠家，我廠家有這么多標準尺寸和標準噸位，但還是不能滿足客戶的各種需求。有的因場地受限，導(dǎo)致跨度與廠家的標準尺寸有出入。有的因所吊物料重量與標準起重量有差距。不過這并不影響，不管您需要什么規(guī)格的起重機都可以提供參數(shù)給我們，我們都可以為您“量身定制”。集裝箱起重機的參數(shù)主要涉及起重量、跨度、提升高度、運行速度、工作類型以及產(chǎn)品配置等方面。根據(jù)起重量可以將其分為小型起重機、中型起重機、重型起重機三個等級，級別越高產(chǎn)品價格也相對較高；另外，不同跨度和不同提升高度的行吊，其價格也可能相差幾倍；同時，起重機的運行速度和產(chǎn)品配置也會影響價格。集裝箱起重機定制,可供不同客戶選擇。

    高架集裝箱輪胎式起重機的下部結(jié)構(gòu)和普通輪胎式起重機基本一樣。上部結(jié)構(gòu)中，在普通輪胎式起重機安裝臂架的地方安裝一根立柱，在安裝人字架的地方安裝兩根液壓油缸拉住立柱．并在立柱中部安裝臂架。其金屬結(jié)構(gòu)主要由下面幾個部件組成：(1)臺車車架車架用型鋼或鋼板焊成，在其上安裝行走機構(gòu)和支承轉(zhuǎn)向輪系。車架多做成箱形結(jié)構(gòu)，以便在前后端梁上都能安裝支腿，在臺車面上安裝回轉(zhuǎn)支承。(2)轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)臺的金屬結(jié)構(gòu)形式和普通輪胎式起重機相似。但由于在安裝臂架處要安裝立柱，尾部的配重又較大，因此其支承梁必須做得足夠大，以保證其強度和剛性。(3)立柱立柱主要起支承臂架的作用，同時保證有一定高度來安裝補償滑輪組，因此必須在結(jié)構(gòu)上保證其有較大的斷面。立柱大多被做成兩頭小中間大的結(jié)構(gòu)形式，并采用箱形結(jié)構(gòu)，使在起重機回轉(zhuǎn)時有足夠的抗扭性能。(4)臂架臂架和普通輪胎式起重機一樣，為了減輕重量，做成桁架結(jié)構(gòu)。臂架一般分兩段，兩段之間用鉸鏈及插銷連接，使得能很方便地卸開或?qū)⑶岸蝹?cè)向折起，并在放倒運輸時減少整車長度，同時也便于安裝。(5)其他部件司機室、梯子平臺及機器房等結(jié)構(gòu)，與普通輪胎式起重機或門座起重機相似。較小的集裝箱起重機也用于超限 規(guī)矩的轉(zhuǎn)運設(shè)備。供應(yīng)集裝箱起重機按需定制

岸邊集裝箱起重機可以在碼頭前部、裝卸集裝箱和其他重要起重設(shè)備工作。供應(yīng)集裝箱起重機按需定制

軌道式集裝箱門式起重機鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu)，為減輕整機質(zhì)量，也可采用桁架結(jié)構(gòu)，但制作成本較高。整機結(jié)構(gòu)視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門腿都是“Π”形式，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強度、剛度通過門腿與門腿上橫梁的剛度來實現(xiàn)?！癠”型結(jié)構(gòu)門腿則通過門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來實現(xiàn)。(1)主梁結(jié)構(gòu)。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū)，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接。主梁與剛性腿連接采用強度高的螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式，為安裝方便，主梁與端梁的連接一般采用強度高的螺栓連接方式。(2)門腿結(jié)構(gòu)。剛性門腿和柔性門腿均采用箱形結(jié)構(gòu)，對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機．兩側(cè)門腿均做成剛性門腿。對“Π”形門腿，沿大車方向的強度與剛度通過門腿與頂部橫梁的剛性連接實現(xiàn)：對“U”形門腿，則通過門腿與底部橫梁的剛性連接實現(xiàn)，而沿小車方向的強度和剛度則通過主梁與剛性門腿的剛性連接來實現(xiàn)。對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機。供應(yīng)集裝箱起重機按需定制