選港附加費(fèi)OPTIONALSURCHARGE:貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費(fèi)。:繞航附加費(fèi)DEVIATIONSURCHARGE:由于正常航道受阻不能通行,船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),船方所加收的附加費(fèi)。變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE:貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港,在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許,船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE:有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)包括什么費(fèi)用?日韓日本海運(yùn)
海運(yùn)出口運(yùn)輸工作,在以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí),其工作程序如下:(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款:為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行,在收到信用證后,必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款,如裝運(yùn)期,結(jié)匯期,裝運(yùn)港,目的港,是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司,船名,船籍和船級(jí)等,有的來(lái)證要求提供各種證明,如航線證明書,船籍證等,對(duì)這些條款和規(guī)定,我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策,國(guó)際慣例,要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。中歐歐洲海運(yùn)服務(wù)熱線海運(yùn)的基礎(chǔ)流程有哪些?
在集裝箱貨物運(yùn)輸中,為了船、貨、箱的安全,必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來(lái)選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則,不僅對(duì)某些貨物不能承運(yùn),而且也會(huì)因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。集裝箱貨物對(duì)集裝箱的選用可作以下考慮:清潔貨物和污穢貨物:可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱;貴重貨物和易碎貨物:可選用雜貨集裝箱;冷藏貨物和易腐貨物:可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱;散貨:可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱;動(dòng)物和植物:選擇牲畜(動(dòng)物)集裝箱,通風(fēng)集裝箱;笨重貨物:選擇開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱;危險(xiǎn)貨物:可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝箱。
緊急成本附加費(fèi)ECRSECRS全稱是EmergencyCostRecoverySurcharge,也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的增加等等諸如此類的情況,就要加收這個(gè)費(fèi)用。圖片集裝箱服務(wù)費(fèi)CSCCSC全稱是ContainerServiceCharge,集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。燃油附加費(fèi)FAF全稱是FuelAdjustmentFactor,一般用于日本航線。這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣,不同的叫法而已。入境摘要報(bào)關(guān)單ENSENS(EntrySummaryDeclaration),是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫,指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起,歐盟對(duì)前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則,該規(guī)則適用于全部歐盟成員國(guó)。 海運(yùn)拼箱(LCL)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。
碼頭操作費(fèi)THCTHC全稱是TerminalHandlingCharge??蛇M(jìn)一步分為OTHC-OriginTerminalHandlingCharge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC-DestinationTerminalHandlingCharge目的港碼頭操作費(fèi)。05原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC全稱是OriginalReceivingCharge本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜,和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,就不會(huì)再收THC。如果收了THC,就不會(huì)再收ORC。ORC專門針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。 世界海運(yùn)集裝箱航線主要有哪些?廣東門對(duì)門海運(yùn)業(yè)務(wù)
海運(yùn)一般會(huì)遇到什么問(wèn)題呢?日韓日本海運(yùn)
危險(xiǎn)品集裝箱事故的7個(gè)原因點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注??航運(yùn)精英圈2022-02-2613:35危險(xiǎn)品集裝箱運(yùn)輸,由于危險(xiǎn)品本身的特殊性質(zhì)及集裝箱這種特殊的包裝運(yùn)輸形式,在集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí),如何保障貨物和周圍環(huán)境的安全成為運(yùn)輸過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)。圖片與散裝運(yùn)輸相比,采用集裝箱裝載危險(xiǎn)品雖然相對(duì)安全便利,但從危險(xiǎn)貨物的生產(chǎn)、包裝、裝箱、陸上運(yùn)輸?shù)酱斑\(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程,涉及人員多、部門多、程序多、環(huán)節(jié)多。貨物品種多、運(yùn)輸過(guò)程受環(huán)境影響大,任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò),都有可能導(dǎo)致集裝箱在船舶上發(fā)生事故。日韓日本海運(yùn)
深圳市美邦外運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司坐落于沙井街道沙一<蠔一>社區(qū)下沖路南2號(hào)一、二層,是集設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)于一體,交通運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易型企業(yè)。公司在行業(yè)內(nèi)發(fā)展多年,持續(xù)為用戶提供整套空派海派專線,國(guó)際空運(yùn),物流運(yùn)輸集成,特殊產(chǎn)品專線的解決方案。公司具有空派海派專線,國(guó)際空運(yùn),物流運(yùn)輸集成,特殊產(chǎn)品專線等多種產(chǎn)品,根據(jù)客戶不同的需求,提供不同類型的產(chǎn)品。公司擁有一批熱情敬業(yè)、經(jīng)驗(yàn)豐富的服務(wù)團(tuán)隊(duì),為客戶提供服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際海運(yùn),國(guó)際空派 國(guó)際海派 專線,美國(guó) 歐洲 日本 中港,電池食品F牌,韓國(guó)馬來(lái)西亞中國(guó)臺(tái)灣以符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo),并始終如一地堅(jiān)守這一原則,正是這種高標(biāo)準(zhǔn)的自我要求,產(chǎn)品獲得市場(chǎng)及消費(fèi)者的高度認(rèn)可。深圳市美邦外運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司通過(guò)多年的深耕細(xì)作,企業(yè)已通過(guò)交通運(yùn)輸質(zhì)量體系認(rèn)證,確保公司各類產(chǎn)品以高技術(shù)、高性能、高精密度服務(wù)于廣大客戶。歡迎各界朋友蒞臨參觀、 指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。