目前，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決？老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達(dá)到5∶1，車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區(qū)汽車充電樁建設(shè)是“老大難”。即使是新小區(qū)，個(gè)人安汽車充電樁也不那么容易。一些小區(qū)擔(dān)心電動(dòng)汽車充電有安全隱患，物業(yè)便以電容不足為由，拒絕了住戶的安裝申請(qǐng)。以公樁替代私樁。通過與物業(yè)合作經(jīng)營(yíng)、服務(wù)費(fèi)分成，一些老舊小區(qū)“見縫插針”，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求。去年，上海某物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺(tái)智能公共汽車充電樁，業(yè)主說，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況，閑置的時(shí)候去充電就行?！蔽迥陜?nèi)國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過一千億元，在1186-2365億之間。上?？斐涑潆姌锻扑]

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量及汽車充電樁數(shù)量呈幾何式增長(zhǎng)。但隨之而來的汽車充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方面的問題卻日益凸顯，亟需科學(xué)的方法來完善充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式，提高充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效益，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化邁進(jìn)。討論了衡量汽車充電樁規(guī)劃合理性的指標(biāo)，汽車充電樁規(guī)劃需要考慮的因素很多，選擇不同的指標(biāo)對(duì)汽車充電樁規(guī)劃的結(jié)果會(huì)有很大的影響。對(duì)現(xiàn)有的一些汽車充電樁規(guī)劃衡量指標(biāo)進(jìn)行總結(jié)，并根據(jù)實(shí)際區(qū)域的汽車充電樁歷史紀(jì)錄比較這些衡量指標(biāo)。慢充電樁app充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局。

目前一些上市車型快充時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)的，對(duì)應(yīng)充電速度為1C-7C，因而會(huì)加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問題，技術(shù)方向上主要依靠負(fù)極材料的變化。汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力弱已成為行業(yè)共識(shí)，很多企業(yè)宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務(wù)費(fèi)是主要的收入渠道因而公共汽車充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務(wù)費(fèi)價(jià)格兩大因素。在行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶對(duì)充電費(fèi)用極為敏感的當(dāng)前，充電服務(wù)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)是難以提升的。不少城市在制定汽車充電樁管理?xiàng)l例時(shí)，會(huì)規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)上限，全國(guó)平均充電服務(wù)費(fèi)上限為0.8元/kWh。

近年來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)充電車產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長(zhǎng)勁頭，各種車輛持有量逐年增加。盡管近年來增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩，但總量上仍然保持著數(shù)的增加。電動(dòng)汽車充電樁裝置作為為私家車或公共充電交通工具提供能源的裝置，是充電交通工具快速增長(zhǎng)的重要依賴設(shè)備，其地位不言而喻。優(yōu)良的用電交通工具充電設(shè)施不但能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的推廣，獲得更好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力，也能夠促進(jìn)綠色城市以及智能城市的建設(shè)步伐。通過對(duì)電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究。可設(shè)計(jì)一種具有實(shí)用性、拓展性和交互性的汽車充電樁數(shù)據(jù)管理設(shè)備系統(tǒng)，首先根據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)備實(shí)際的功能要求，將整個(gè)汽車充電樁管理平臺(tái)分為硬件和軟件設(shè)計(jì)。隨著電動(dòng)汽車越來越普及，電動(dòng)車主對(duì)于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。

新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì)公用充電場(chǎng)站的使用場(chǎng)景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設(shè)施更受歡迎的趨勢(shì)，60-90kW功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻(xiàn)比、單使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設(shè)施。場(chǎng)站規(guī)模對(duì)充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效果的影響權(quán)重比較高。規(guī)模為11-20個(gè)充電設(shè)施的充電場(chǎng)站，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠更能調(diào)動(dòng)車主充電積極性。運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以此作為建站參考，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效果和資源使用效益的比較大。直流充電樁優(yōu)點(diǎn)則在于充電效率高、充電時(shí)間短。海南混動(dòng)車充電樁出廠價(jià)

目前國(guó)內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量。上海快充充電樁推薦

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作，合理分工以共享利益較大化。上?？斐涑潆姌锻扑]

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