《數(shù)字化轉(zhuǎn)型和跨學(xué)科實(shí)踐暑期研討會(huì)》詳解
數(shù)字化轉(zhuǎn)型和跨學(xué)科實(shí)踐暑期研討會(huì)
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實(shí)現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能,使之適應(yīng)大功率充電。動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料就是其能否突破快充性能的中心要點(diǎn)。負(fù)極上與電解液會(huì)反應(yīng)形成一層鈍化層,這層膜緊貼負(fù)極表面,Li離子可以自由地嵌入和脫出,因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”,即SEI膜。SEI膜具有有機(jī)溶劑不溶性,在有機(jī)電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在,并且可以阻止溶劑分子通過,避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞,以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是,當(dāng)SEI膜變厚時(shí),離子導(dǎo)電率變差,電池性能和壽命會(huì)急劇下降。根據(jù)美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的研究,在充電速度倍率為0.7C到4C之間時(shí)(1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對電池進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的持續(xù)放電的電流強(qiáng)度),電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān),而SEI的成分沒有發(fā)生明顯的變化,但是在6C的倍率下進(jìn)行充電,SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變,導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加。加油站對于燃油車來說是必需品,而充電樁對于電動(dòng)汽車來說同樣也是剛需。河南落地充電樁管理
汽車充電樁發(fā)展可分為4個(gè)階段:之前的萌芽期:此時(shí)汽車充電樁行業(yè)還處于探索階段,建立了電動(dòng)車充電站;為了滿足綠色奧運(yùn),建設(shè)了滿足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站;上海先行建成商業(yè)運(yùn)營管理的充電站??偟膩碚f,以前都是小打小鬧,以形式為主。初步發(fā)展期:這期間汽車充電樁市場由國家主導(dǎo),且以公共汽車或相關(guān)部門內(nèi)部用車為主,年新增汽車充電樁不足只幾千臺,市場規(guī)模還很小,以行業(yè)摸索為主?!蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺,將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤,民間資本加入市場;發(fā)改委、工信部等的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出到前年車樁比達(dá)到1:1的發(fā)展目標(biāo),大規(guī)模的投資建設(shè)開啟,行業(yè)爆發(fā),各企業(yè)跑馬圈地,促使汽車充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。北京落地充電樁價(jià)錢在充電樁技術(shù)和市場日漸成熟后,直流樁才是未來公共充電樁的必然選擇。
能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見》,提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升新能源汽車的充電保障能力。業(yè)界分析認(rèn)為,作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施,汽車充電樁市場規(guī)模將大幅放量,迎來黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿顯示,我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo),未來十年,我國汽車充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口,預(yù)計(jì)將形成萬億元的汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。政策的扶持疊加光明的市場前景,使得各路資本開始加速布局汽車充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示,家國內(nèi)汽車充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元,如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,汽車充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。
汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比,一直以來,市場關(guān)注度與熱度相對有限。之所以成為被“遺忘”的一域,有其現(xiàn)實(shí)的原因。對此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹:國家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬人民幣,增容費(fèi)占50%,而德國的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬美金,按0.89歐電價(jià)收費(fèi),30年都回不了成本……所以目前市場的投資者除了相關(guān)部門,還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建?,F(xiàn)實(shí)問題固然存在,但從中長期視角來看,在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下,我國的汽車充電樁行業(yè)必定將有長足發(fā)展,并誕生可期的投資機(jī)遇。充電樁市場還遠(yuǎn)未成熟,倒是吸引了太多關(guān)注。
新增直流樁平均功率為115.76kW,由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展,預(yù)計(jì)直流樁功率會(huì)在合理區(qū)間內(nèi)持續(xù)提升。成本上,也伴隨技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而下降。充電模塊是直流樁的中心設(shè)備,成本占比50%,直流充電模塊成本價(jià)格比較低降至0.4元/W,為16年的三分之一,14年的五分之一,這極大緩解了汽車充電樁運(yùn)營商投建直流樁的資金難題,也促進(jìn)了他們建設(shè)更多直流樁的熱情。動(dòng)力電池的快充性能決定了快充樁的天花板,直流快充樁想要發(fā)展,必不可少需要?jiǎng)恿﹄姵氐呐浜稀,F(xiàn)在的動(dòng)力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強(qiáng)續(xù)航,新上的純電動(dòng)乘用車能量密度基本都已經(jīng)超過120Wh/kg,平均續(xù)航里程超過300km。新能源車?yán)m(xù)航里程的提升使得大功率的直流公共樁實(shí)用度提高,加速車主對于直流樁的偏好,是直流樁成為未來公共樁選擇方向的關(guān)鍵原因。推動(dòng)充電樁共享,可使企業(yè)、用戶實(shí)現(xiàn)互利共贏。福建建設(shè)充電樁管理
充電樁,怎樣才能裝得上、用得好?河南落地充電樁管理
公交車、出租車等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大,可以在短期帶來現(xiàn)金流,長期利潤也很可觀,但是新能源汽車下沉過程中,更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車,私人樁主要隨車附送,運(yùn)營也主要是車企。利用率上因?yàn)槭枪┳约菏褂?,所以很穩(wěn)定,也沒必要考慮利用率服務(wù)費(fèi)什么的;安全性上因?yàn)樵诩依飳Τ潆姇r(shí)長要求低,幾乎都是交流慢充樁,沒什么風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營方面更需要考慮的可能是在于充電費(fèi)用和對電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車主在下班回家后會(huì)立即充電,高峰時(shí)段也就集中在了晚上6點(diǎn)到12點(diǎn),尖峰負(fù)荷在晚上7點(diǎn)到9點(diǎn),負(fù)荷率在40%-50%之間,剛好與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊,在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大,轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個(gè)小時(shí)左右的低谷期,負(fù)荷率低于20%。未來車企運(yùn)營私人樁這方面是否可以結(jié)合當(dāng)?shù)赜秒娏俊㈦娰M(fèi)波谷價(jià)格、車主實(shí)際可在夜間充電等實(shí)際情況來智能有序的引導(dǎo)車主做出選擇呢,就像某手機(jī)會(huì)根據(jù)用戶習(xí)慣在夜間手機(jī)電量充到80%后,極其緩慢的涓流充電,到早晨起床前才剛好充滿,用戶體驗(yàn)感受會(huì)慢慢提升,這值得新能源私人樁運(yùn)營思考和學(xué)習(xí)。河南落地充電樁管理