說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，要知道的這里就多說(shuō)一點(diǎn)如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車加油那樣的效率和時(shí)長(zhǎng)，則需要在5min內(nèi)完成80%的充電，以目前純電動(dòng)車平均單車帶電量50kWh來(lái)看，需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW，如果再考慮到實(shí)際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計(jì)功率，那么電動(dòng)車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實(shí)汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難，上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上，但是動(dòng)力電池若承受長(zhǎng)時(shí)間的高功率充電，壽命會(huì)縮減，安全性也大幅降低，而電動(dòng)車帶電量提升又是大勢(shì)所趨，更需要快充功率的加大。充電樁已經(jīng)成為新時(shí)代的剛需。四川充電樁建設(shè)

汽車充電樁實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車充電站，為汽車或者公交車充電。題目中的直流汽車充電樁和交流汽車充電樁是按充電方式分類的，其實(shí)還有一種，那就是交直流一體汽車充電樁。那么交流汽車充電樁和直流汽車充電樁怎么區(qū)別呢?汽車與汽車充電樁連接方式一般有三種：一種是將電動(dòng)車與電網(wǎng)相連時(shí)，使用和電動(dòng)車輛連在一起的供電電纜和插頭，第二種是使用帶有電動(dòng)車輛連接器和電源連接器的單獨(dú)的活動(dòng)電纜，第三種是使用和交流電網(wǎng)連在一起的供電電纜和連接器。據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插的方式，二是無(wú)線充電，三是換電。江蘇自助充電樁申請(qǐng)目前國(guó)內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒(méi)。全國(guó)各類汽車充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共汽車充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球前列?？偭渴挚捎^，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人汽車充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗(yàn)不佳……加快汽車充電樁建設(shè)，不但有助于改善充電體驗(yàn)，提升消費(fèi)信心，激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求，還將拉動(dòng)直接投資，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色交通和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來(lái)，隨著汽車充電樁建設(shè)不斷提速，新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解，但汽車充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗(yàn)不佳等問(wèn)題。今年，我國(guó)將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)汽車充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風(fēng)，汽車充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇。

實(shí)現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料就是其能否突破快充性能的中心要點(diǎn)。負(fù)極上與電解液會(huì)反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負(fù)極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機(jī)溶劑不溶性，在有機(jī)電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在，并且可以阻止溶劑分子通過(guò)，避免了因溶劑分子共嵌入對(duì)電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是，當(dāng)SEI膜變厚時(shí)，離子導(dǎo)電率變差，電池性能和壽命會(huì)急劇下降。根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時(shí)（1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對(duì)電池進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的持續(xù)放電的電流強(qiáng)度），電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān)，而SEI的成分沒(méi)有發(fā)生明顯的變化，但是在6C的倍率下進(jìn)行充電，SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變，導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加。如何提高充電樁利用率，除了說(shuō)的加大直流樁的投建，更加合理的選址布局、運(yùn)營(yíng)商更智能細(xì)致的引導(dǎo)很重要。

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作，合理分工以共享利益較大化?，F(xiàn)在我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟。上海新型節(jié)能充電樁app

在充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟后，直流樁才是未來(lái)公共充電樁的必然選擇。四川充電樁建設(shè)

北京市累計(jì)建成約20.24萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬(wàn)個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬(wàn)個(gè)。目前，北京市電動(dòng)汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國(guó)家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，充電場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月，北京市已投入運(yùn)營(yíng)的社會(huì)公用充電設(shè)施場(chǎng)站，同比去年增長(zhǎng)34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長(zhǎng)30%。截止12月，從使用趨勢(shì)來(lái)看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。四川充電樁建設(shè)