家用汽車(chē)充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)：有一種情況是，業(yè)主沒(méi)有自有產(chǎn)權(quán)車(chē)位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域，這種情況一般要求業(yè)主出具對(duì)物業(yè)的免責(zé)聲明，對(duì)于將來(lái)產(chǎn)生的汽車(chē)充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車(chē)位占用等問(wèn)題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。這種考察是指業(yè)主自己去實(shí)地考察，這個(gè)步驟對(duì)于節(jié)省成本來(lái)說(shuō)非常重要。一般小區(qū)都會(huì)有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個(gè)距離車(chē)位比較近的，這樣在安裝的時(shí)候可以省很多費(fèi)用。另外，有些小區(qū)已經(jīng)安裝了汽車(chē)充電樁，可以和鄰居取取經(jīng)，有一些注意事項(xiàng)不是“過(guò)來(lái)人”是不會(huì)了解的?？傊?，就是要確定汽車(chē)充電樁安裝的比較短的路線(xiàn)。提供相關(guān)材料。將身份證復(fù)印件、車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安裝說(shuō)明交給工作人員，目前北京市的電力公司只接受汽車(chē)充電樁公司的申請(qǐng)，業(yè)主是不能自己去申請(qǐng)的，實(shí)地考察。電力公司的工程師會(huì)通知汽車(chē)充電樁公司一個(gè)時(shí)間，屆時(shí)物業(yè)電工、汽車(chē)充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場(chǎng)，確定施工方案。這一環(huán)節(jié)有時(shí)不需要業(yè)主參與，不過(guò)小編還是建議業(yè)主親力親為的好，畢竟如果施工方案更加合理的話(huà)，可以節(jié)省很多費(fèi)用。充電樁是為電動(dòng)汽車(chē)提供電池動(dòng)力支持的電力設(shè)備?？焖俪潆姌禷pp

汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運(yùn)營(yíng)商、新能源車(chē)企等運(yùn)營(yíng)端，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運(yùn)營(yíng)端，負(fù)責(zé)汽車(chē)充電樁的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。目前，運(yùn)營(yíng)端主體中國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)資本、整車(chē)企業(yè)皆有參與。其他中小運(yùn)營(yíng)商數(shù)目十分龐大，各地方運(yùn)營(yíng)商數(shù)量幾乎都超過(guò)50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運(yùn)營(yíng)商托管運(yùn)營(yíng)，中小運(yùn)營(yíng)商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車(chē)充電樁建投運(yùn)營(yíng)基本處于三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。不過(guò)，汽車(chē)充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式上如何改善以帶來(lái)盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開(kāi)展增值服務(wù)等也有待后文探索。深圳60kw充電樁出廠(chǎng)價(jià)我國(guó)鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持充電樁共建共享。

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來(lái)，“新基建”七大領(lǐng)域中與國(guó)網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實(shí)際上，國(guó)網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對(duì)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開(kāi)始布局。在國(guó)家政策的大力扶植下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超過(guò)百萬(wàn)。汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的背景下，汽車(chē)充電樁成為資本競(jìng)相追逐的新“藍(lán)?！?。大象起舞，汽車(chē)充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)或?qū)⒚媾R劇變。而對(duì)于國(guó)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備商，特別是充電設(shè)備廠(chǎng)商而言，這無(wú)疑又是一塊巨大的蛋糕。

公交車(chē)、出租車(chē)等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來(lái)現(xiàn)金流，長(zhǎng)期利潤(rùn)也很可觀(guān)，但是新能源汽車(chē)下沉過(guò)程中，更大的市場(chǎng)毫無(wú)意外的是C端私人乘用車(chē)，私人樁主要隨車(chē)附送，運(yùn)營(yíng)也主要是車(chē)企。利用率上因?yàn)槭枪┳约菏褂?，所以很穩(wěn)定，也沒(méi)必要考慮利用率服務(wù)費(fèi)什么的；安全性上因?yàn)樵诩依飳?duì)充電時(shí)長(zhǎng)要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒(méi)什么風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營(yíng)方面更需要考慮的可能是在于充電費(fèi)用和對(duì)電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車(chē)主在下班回家后會(huì)立即充電，高峰時(shí)段也就集中在了晚上6點(diǎn)到12點(diǎn)，尖峰負(fù)荷在晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，負(fù)荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大，轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率低于20%。未來(lái)車(chē)企運(yùn)營(yíng)私人樁這方面是否可以結(jié)合當(dāng)?shù)赜秒娏?、電費(fèi)波谷價(jià)格、車(chē)主實(shí)際可在夜間充電等實(shí)際情況來(lái)智能有序的引導(dǎo)車(chē)主做出選擇呢，就像某手機(jī)會(huì)根據(jù)用戶(hù)習(xí)慣在夜間手機(jī)電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿(mǎn)，用戶(hù)體驗(yàn)感受會(huì)慢慢提升，這值得新能源私人樁運(yùn)營(yíng)思考和學(xué)習(xí)。目前國(guó)內(nèi)車(chē)樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車(chē)增量。

汽車(chē)充電樁可分為公共汽車(chē)充電樁和汽車(chē)充電樁。公共汽車(chē)充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的汽車(chē)充電樁。汽車(chē)充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車(chē)充電樁。自用汽車(chē)充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位（庫(kù)），為私人用戶(hù)提供充電的汽車(chē)充電樁。普通充電，即常規(guī)充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式，主要由汽車(chē)充電樁來(lái)完成，外部提供220V或380V交流電源連接車(chē)載充電機(jī)，由車(chē)載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電。一般小型純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)多采用此種方式。大電流快速充電，即快充。需要建設(shè)快速充電機(jī)，這種方式主要由充電站的地面充電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)，直接給車(chē)載電池充電。電動(dòng)汽車(chē)只需提供充電及相關(guān)通信接口，在20-30分鐘內(nèi)可充電至50%至80%，無(wú)需完全充滿(mǎn)，滿(mǎn)足續(xù)航需要即可?，F(xiàn)在全球公共充電樁保有量中占比達(dá)到56%，并且逐年遞增趨勢(shì)不減。浙江快充充電樁批發(fā)

乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來(lái)新的機(jī)遇?？焖俪潆姌禷pp

我國(guó)公共汽車(chē)充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車(chē)向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開(kāi)始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。汽車(chē)充電樁被正式納入新基建，國(guó)家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，汽車(chē)充電樁發(fā)展新通道開(kāi)啟，迎來(lái)新機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)車(chē)樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，汽車(chē)充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車(chē)增量，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬(wàn)個(gè)，私人樁1000萬(wàn)個(gè)，不過(guò)估計(jì)難以實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到車(chē)樁比應(yīng)在2：1到3：1之間?？焖俪潆姌禷pp