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用鐵水鑄造而成的物品統(tǒng)稱為鑄鐵件，由于多種因素影響，常常會(huì)出現(xiàn)氣孔、夾渣、裂紋、凹坑等缺陷。鐵件的表面積碳和皺皮是鑄鐵件的兩種表面缺陷的表現(xiàn)形式。鑄鐵件在澆注過(guò)程中，泡沫塑料模型氣化分解的固液相產(chǎn)物堆積在鑄件表面形成橘皮狀碳質(zhì)缺陷，以及由于液態(tài)金屬充型溫度不良...

氣缸蓋的密封性對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行至關(guān)重要，因?yàn)槿绻麣飧咨w密封不好，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，甚至出現(xiàn)故障。因此，氣缸蓋的設(shè)計(jì)和制造都需要非常精密，以確保其密封性能。同時(shí)，氣缸蓋還需要能夠承受高溫高壓的環(huán)境，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和壓力，如果氣缸蓋不...

球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得**度，同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F，同時(shí)也避免A晶粒長(zhǎng)大。加熱溫度一般采用Afc1以上30～50℃，等溫處理溫度為0～350℃以保證獲得具有綜合機(jī)械性能的下貝氏體組織。稀土鎂鋁球...

氣缸蓋冷卻水道的設(shè)計(jì)，應(yīng)能使冷卻水首先進(jìn)入熱負(fù)荷較高的地方，然后再流向熱負(fù)荷較低的地方。為此，有些氣缸蓋上制有導(dǎo)水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區(qū)以及噴油器座或火花塞座與氣門之間，或氣門與渦流室、預(yù)燃室之間的狹壁，是氣...

磷共晶和滲碳體磷共晶的組織形態(tài)和磷共晶的類型，在本章第三節(jié)灰鑄鐵的基本組織中已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明，這里不再贅述。但是，磷共晶的數(shù)量評(píng)級(jí)，球墨鑄鐵的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中將磷共晶分為五級(jí)，分別是磷0.5、磷1、磷1.5、磷2、磷3，不同于灰鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn)分為六級(jí)。滲碳體的數(shù)量評(píng)級(jí)，也不...

磷共晶和滲碳體磷共晶的組織形態(tài)和磷共晶的類型，在本章第三節(jié)灰鑄鐵的基本組織中已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明，這里不再贅述。但是，磷共晶的數(shù)量評(píng)級(jí)，球墨鑄鐵的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中將磷共晶分為五級(jí)，分別是磷0.5、磷1、磷1.5、磷2、磷3，不同于灰鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn)分為六級(jí)。滲碳體的數(shù)量評(píng)級(jí)，也不...

在保證必要的剛度和強(qiáng)度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強(qiáng)度，...

球墨鑄鐵是通過(guò)球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。球墨鑄鐵的石墨呈球狀或接近球狀，因此鑄鐵中因石墨引起的的應(yīng)力集中現(xiàn)象遠(yuǎn)比片狀石墨的灰鑄鐵小。此外，球狀石墨不像片狀石墨那樣對(duì)金屬基體存在嚴(yán)重...

為了提高球鐵的機(jī)械性能，一般鑄件加熱到Afc1以上30～50℃(Afc1**加熱時(shí)A形成終了溫度)，保溫后淬入油中，得到馬氏體組織。為了適當(dāng)降低淬火后的殘余應(yīng)力，一般淬火后應(yīng)進(jìn)行回火，低溫回火組織為回火馬氏作加殘留貝氏體再加球狀石墨。這種組織耐磨性好，用于要求...

低溫球墨鑄鐵的生產(chǎn)過(guò)程需要嚴(yán)格控制各項(xiàng)工藝參數(shù)，以保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定性。常見(jiàn)的質(zhì)量控制手段包括成分分析、金相檢查、力學(xué)性能測(cè)試等。此外，還需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)，以確保生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性和可靠性。六、標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證低溫球墨鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于保證其質(zhì)量和推動(dòng)...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜，承受著氣體爆發(fā)力和氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力。氣缸蓋用來(lái)密封氣缸的上面部分，它與活塞頂及氣缸內(nèi)壁共同組成燃燒空間。氣缸蓋上還布置有進(jìn)、排氣道，同時(shí)為了潤(rùn)滑裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)零件，還設(shè)有潤(rùn)滑油道等。在水冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋上設(shè)有冷卻水道，而...

連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性，而且剛度大，但制造工藝性差。一般氣缸直徑較小的水冷式內(nèi)燃機(jī)通常采用整體式氣缸蓋，個(gè)別采用分體式氣缸蓋。對(duì)于直徑稍大一些的水冷式內(nèi)燃機(jī)，則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋，個(gè)別也有采用單體式氣缸蓋的；但有些內(nèi)燃機(jī)為了提高結(jié)...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下，應(yīng)盡量使工藝性良好，鑄造和機(jī)械加工方便。內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜，設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮到型芯的分模與強(qiáng)度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此，氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開(kāi)設(shè)一定大小和數(shù)...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下，應(yīng)盡量使工藝性良好，鑄造和機(jī)械加工方便。內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜，設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮到型芯的分模與強(qiáng)度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此，氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開(kāi)設(shè)一定大小和數(shù)...

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高，并且在常用溫度范圍內(nèi)，熱強(qiáng)度已能滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)價(jià)格低廉，所以一般水冷式內(nèi)燃機(jī)多數(shù)采用HT21—40、HT25—47等鑄鐵來(lái)制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來(lái)制造，以提高拉伸極限強(qiáng)度和耐熱性。只有一些汽油機(jī)：考慮到鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性比...

根據(jù)含碳量的多少，形成的組織不同，白口鑄鐵可分為亞共晶白口鐵、共晶白口鐵和過(guò)共晶白口鐵由于滲碳體硬脆，所以使用白口鑄鐵一般都采用共晶成分或亞共晶成分。白口鑄鐵是在快速冷卻下得到，生產(chǎn)上一般采用金屬型模澆鑄的獲得。受冷卻條件的制約，激冷作用只能得到一定深度的白口...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系，同時(shí)，還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問(wèn)題。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問(wèn)題。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量...

普通鑄鐵的耐蝕性是很差的，這是因?yàn)殍T鐵本身是一種多相合金，在電解質(zhì)中各相具有不同的電極電位，其中以石墨的電極電位比較高，滲碳體次之，鐵素體比較低。電位高的相是陰極，電位低的相是陽(yáng)極，這樣就形成了一個(gè)微電池，于是作陽(yáng)極的鐵素作不斷被消耗掉，一直深入到鑄鐵內(nèi)部。提...

氣孔通常是汽缸蓋鑄件常見(jiàn)缺陷，往往占鑄件廢品的較高比例。如何防止氣孔，是鑄造工作者一個(gè)長(zhǎng)久的課題。汽缸體的氣孔多見(jiàn)于上型面的水套區(qū)域?qū)?yīng)的外表面（含缸蓋面周邊），例如出氣針底部（這時(shí)冒起的氣針較短）或凸起的筋條部。以及缸筒加工后的內(nèi)表面。嚴(yán)重時(shí)由于型芯的發(fā)氣量...

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機(jī)向高速、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢(shì)，有的高度己達(dá)1.5D，這直接影響了內(nèi)燃機(jī)的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下，為增加剛度，有些內(nèi)燃機(jī)采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋。此外，還可...

球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得**度，同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F，同時(shí)也避免A晶粒長(zhǎng)大。加熱溫度一般采用Afc1以上30～50℃，等溫處理溫度為0～350℃以保證獲得具有綜合機(jī)械性能的下貝氏體組織。稀土鎂鋁球...

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋總成是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中非常重要的一個(gè)部件，它包含了多個(gè)關(guān)鍵部件，如凸輪軸、氣門、氣門彈簧、氣門座、液壓頂桿等。它的主要作用是將氣缸封閉好，形成一個(gè)密閉的空間，從而讓活塞能夠正常壓縮燃油和混合氣體，產(chǎn)生動(dòng)力。通常情況下，氣缸蓋的材質(zhì)是灰鑄鐵、合金鑄鐵...

但螺栓數(shù)目過(guò)多，不僅會(huì)使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜，而且在氣缸中的布置也有困難，因?yàn)檫@受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個(gè)之間，多數(shù)為5—6個(gè)。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時(shí)，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系，同時(shí)，還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問(wèn)題。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問(wèn)題。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量...

在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時(shí)，不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣，引起局部過(guò)熱。布置進(jìn)水口時(shí)，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離，否則不易互相密封。氣缸蓋頂板應(yīng)略有傾斜，出水口應(yīng)該布置在比較高處，以避免形成空氣囊和...

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄...

缸蓋需要將燃燒產(chǎn)生的熱量部分傳導(dǎo)到整機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的溫度下工作，避免由於過(guò)高的溫度將發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件損壞或產(chǎn)生老化變形。缸蓋水套主要作用是冷卻氣缸蓋，避免缸蓋過(guò)熱。水套的設(shè)計(jì)要考慮到本身的容積和流通性能。同時(shí)考慮缸蓋的較小壁厚等因素。在水套的流...

蠕墨鑄鐵的鑄造性能比球墨鑄鐵好，接近灰鑄鐵，并且有較好的耐熱性。因此，形狀復(fù)雜的鑄件或高溫下工作的零件可用蠕墨鑄鐵制造。蠕墨鑄鐵是近些年迅速發(fā)展起來(lái)的一種新型鑄鐵材料。蠕墨鑄鐵的化學(xué)成分一般采用共晶點(diǎn)附近的成分，以便有利于改善鑄造性能。通常含量為wc＝3.0%...

球墨鑄鐵是通過(guò)球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。球墨鑄鐵的石墨呈球狀或接近球狀，因此鑄鐵中因石墨引起的的應(yīng)力集中現(xiàn)象遠(yuǎn)比片狀石墨的灰鑄鐵小。此外，球狀石墨不像片狀石墨那樣對(duì)金屬基體存在嚴(yán)重...

鑄鐵和鑄鋼本質(zhì)的區(qū)別在于化學(xué)成分不同，在工程上，一般認(rèn)為含碳量高于2%為鐵，低于此值為鋼。由于成分不同，所以組織性能也不一樣，一般來(lái)說(shuō)，鋼的塑性和韌性較好，表現(xiàn)為延伸率、斷面收縮率和沖擊韌性好，鐵的力學(xué)性能表現(xiàn)為硬而脆。有的鑄鐵還有一些特殊的性能，具體分析如下...