4.3%的鐵的合金。又稱鑄鐵。生鐵里除含碳外,還含有硅、錳及少量的硫、磷等,它可鑄不可鍛。根據(jù)生鐵里碳存在形態(tài)的不同,又可分為煉鋼生鐵、鑄造生鐵和球墨鑄鐵等幾種。煉鋼生鐵里的碳主要以碳化鐵的形態(tài)存在,其斷面呈白色,通常又叫白口鐵。這種生鐵性能堅(jiān)硬而脆,一般都用...
氣缸蓋的拆卸步驟如下: 1、先卸下氣門罩蓋的螺栓,再取下氣門罩蓋和擋油罩; 2、接著擰下張緊輪螺母,取下張緊輪; 3、然后拆下進(jìn)、排氣歧管; 4、遵循由外向內(nèi)、左右交叉、前后交替的操作規(guī)程,依照順序依...
球鐵的等溫淬火 球鐵經(jīng)等溫淬火后可以獲得高的強(qiáng)度,同時(shí)兼有較好的塑性和韌性。多溫淬火加熱溫度的選擇主要考慮使原始組織全部A化、不殘留F,同時(shí)也避免A晶粒長大。加熱溫度一般采用Afc1以上30~50℃,等溫處理溫度為0~350℃以保證獲得具有綜合機(jī)械性...
鑄鐵和鑄鋼本質(zhì)的區(qū)別在于化學(xué)成分不同,在工程上,一般認(rèn)為含碳量高于2%為鐵,低于此值為鋼。由于成分不同,所以組織性能也不一樣,一般來說,鋼的塑性和韌性較好,表現(xiàn)為延伸率、斷面收縮率和沖擊韌性好,鐵的力學(xué)性能表現(xiàn)為硬而脆。有的鑄鐵還有一些特殊的性能,具體分析如下...
在保證必要的剛度和強(qiáng)度的條件下,火力面壁厚盡可能取小一些,以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強(qiáng)度,...
整體式氣缸蓋:在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,如果全部氣缸共用一個(gè)汽缸蓋,則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強(qiáng)、剛度好的優(yōu)點(diǎn),適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是,由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本較高,維修也不太方便。 分塊式氣缸蓋:如果每兩個(gè)氣缸或三...
氣道有切向氣道,螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道。切向氣道:切向氣道比較平直,在氣門座前強(qiáng)烈收縮,引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡單,由於在氣門口速度分布不均,氣門的流通面積實(shí)際得不到充分利用,在渦流高時(shí),進(jìn)氣阻力將會(huì)很快增加。所以,切向氣道一般用在渦...
消除鑄件白口的高溫石墨化退火 鑄件冷卻時(shí),表層及薄截面處,往往產(chǎn)生白口。白口組織硬而脆、加工性能差、易剝落。因此必須采用退火(或正火)的方法消除白口組織。退火工藝為:加熱到550~950℃保溫2~5h,隨后爐冷到500~550℃再出爐空冷。在高溫保溫...
4.3%的鐵的合金。又稱鑄鐵。生鐵里除含碳外,還含有硅、錳及少量的硫、磷等,它可鑄不可鍛。根據(jù)生鐵里碳存在形態(tài)的不同,又可分為煉鋼生鐵、鑄造生鐵和球墨鑄鐵等幾種。煉鋼生鐵里的碳主要以碳化鐵的形態(tài)存在,其斷面呈白色,通常又叫白口鐵。這種生鐵性能堅(jiān)硬而脆,一般都用...
如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點(diǎn)的原因的時(shí)候,就更換了氣缸墊,這將是無濟(jì)于事的,因?yàn)楦鼡Q的氣缸墊還是會(huì)被燒壞的。局部熱點(diǎn)還會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力,其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度,局部熱點(diǎn)還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過熱情況都會(huì)導(dǎo)致氣...
氣孔通常是汽缸蓋鑄件常見缺陷,往往占鑄件廢品的較高比例。如何防止氣孔,是鑄造工作者一個(gè)長久的課題。汽缸體的氣孔多見于上型面的水套區(qū)域?qū)?yīng)的外表面(含缸蓋面周邊),例如出氣針底部(這時(shí)冒起的氣針較短)或凸起的筋條部。以及缸筒加工后的內(nèi)表面。嚴(yán)重時(shí)由于型芯的發(fā)氣量...
球化率是指所觀察的視場內(nèi),所有石墨接近球狀的程度,是石墨球化程度的綜合指標(biāo)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了利用面積率定量計(jì)算球化率的方法。該方法常用于仲裁場合。一般情況下,球化率是用與國家標(biāo)準(zhǔn)的金相評級(jí)圖對照的方法進(jìn)行評定。球化分級(jí)表示了石墨的形態(tài)、分布和球化率的整體情況。國...
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣缸蓋各部分溫度很不均勻,氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高,而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低,進(jìn)氣道和排氣道的溫度也不相同,因此,氣缸蓋的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力的反復(fù)作用。這些裂紋通常出...
石墨大小也是影響鑄鐵力學(xué)性能的一個(gè)因素。一般石墨球徑越細(xì)小,球鐵的強(qiáng)度越高,塑性、韌性越好。國家標(biāo)準(zhǔn)將石墨大小分為六級(jí),見表6-13。評級(jí)時(shí)可以對照評級(jí)圖評定,亦可以測量石墨的大小進(jìn)行評定。如果球墨鑄鐵還采用部分奧氏體化正火,則鐵素體呈分散分布的塊狀,如圖6-...
鑄鐵的過熱和高溫靜置的影響在一定溫度范圍內(nèi),提高鐵水的過熱溫度,延長高溫靜置的時(shí)間,都會(huì)導(dǎo)致鑄鐵中的石墨基作組織的細(xì)化,使鑄鐵強(qiáng)度提高。進(jìn)一步提高過熱度,鑄鐵的成核能力下降,因而使石墨形態(tài)變差,甚至出現(xiàn)自由滲聯(lián)體,使強(qiáng)度反而下降,因而存在一個(gè)‘臨界溫度'。臨界...
球墨鑄鐵中的石墨呈球狀,對基體的割裂作用較小,球墨鑄鐵比灰鑄鐵具有高得多的強(qiáng)度、塑性和韌性。同其它鑄鐵相比,球墨鑄鐵不僅抗拉強(qiáng)度高,而且屈服極限也很高,屈強(qiáng)比達(dá)到0.7~0.8,比鋼高很多(普通鋼為0.35~0.5)。因此對承受靜載荷的零件,可以用球墨鑄鐵代鋼...
3.麻口鑄鐵(簡稱麻口鐵)麻口鑄鐵中的碳既以滲碳體形式存在,又以石墨狀態(tài)存在。斷口來雜著白亮的游離滲碳體和暗灰色的石墨,故稱為麻口鐵。生產(chǎn)中很少用麻口鐵。根據(jù)石墨形狀的不同,將鑄鐵分為以下四種:(1)灰口鑄鐵,鑄鐵中的石墨形狀呈片狀。(2)蠕墨鑄鐘持鐵中的石墨...
低溫球墨鑄鐵標(biāo)準(zhǔn)低溫球墨鑄鐵(LowTemperatureDuctileIron,簡稱LTDI)是一種具有優(yōu)異性能的鑄鐵材料,廣泛應(yīng)用于低溫環(huán)境下的工程和設(shè)備。低溫球墨鑄鐵的標(biāo)準(zhǔn),包括其材料組成、機(jī)械性能、熱處理工藝等方面的內(nèi)容。一、材料組成低溫球墨鑄鐵的主要...
消除鑄件白口的高溫石墨化退火 鑄件冷卻時(shí),表層及薄截面處,往往產(chǎn)生白口。白口組織硬而脆、加工性能差、易剝落。因此必須采用退火(或正火)的方法消除白口組織。退火工藝為:加熱到550~950℃保溫2~5h,隨后爐冷到500~550℃再出爐空冷。在高溫保溫...
螺栓的布置還應(yīng)盡量對氣缸中心均勻分布,否則,可能使氣缸體因受力不均勻產(chǎn)生局部變形,引起漏水、漏氣等現(xiàn)象,導(dǎo)致沖壞氣缸蓋襯墊。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同,以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中,由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力,它們之間...
如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點(diǎn)的原因的時(shí)候,就更換了氣缸墊,這將是無濟(jì)于事的,因?yàn)楦鼡Q的氣缸墊還是會(huì)被燒壞的。局部熱點(diǎn)還會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力,其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度,局部熱點(diǎn)還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過熱情況都會(huì)導(dǎo)致氣...
國家標(biāo)準(zhǔn)將球墨鑄鐵的牌號(hào)分為八種見表6-11,牌號(hào)中“QT”是“球鐵”漢語拼音字首字母大寫,后面兩組數(shù)字分別表示比較低抗拉強(qiáng)度和**小延伸率。球墨鑄鐵的化學(xué)成分,和灰鑄鐵相比,碳、硅含量高,錳含量低,磷、硫含量要求嚴(yán)格控制。一般含量范圍是:wc=3.6%~4....
氣缸蓋冷卻水道的設(shè)計(jì),應(yīng)能使冷卻水首先進(jìn)入熱負(fù)荷較高的地方,然后再流向熱負(fù)荷較低的地方。為此,有些氣缸蓋上制有導(dǎo)水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區(qū)以及噴油器座或火花塞座與氣門之間,或氣門與渦流室、預(yù)燃室之間的狹壁,是氣...
按生產(chǎn)方法和組織性能分 普通灰鑄鐵:這種鑄鐵中的碳大部分或全部以自由狀態(tài)的片狀石墨形式存在,其斷口呈暗灰色,有一定的力學(xué)性能和良好的被切削性能,普遍應(yīng)用于工業(yè)中 孕育鑄鐵:這是在灰鑄鐵基礎(chǔ)上,采用“變質(zhì)處理”而成,又稱變質(zhì)鑄鐵...
鑄鐵中石墨的形成過程稱為石墨化過程。鑄鐵組織形應(yīng)的基本過程就是鑄鐵中石墨的形成過程。因此,了解石墨化過程的條件與影響因素對掌握鑄鐵材料的組織與性能是十分重要的。根據(jù)Fe-C合金雙重狀態(tài)圖,鑄鐵的石墨化過程可分為三個(gè)階段:第一階段,即液相亞共晶結(jié)晶階段。包括,從...
由于鋁合金的工作溫度較低,必須加強(qiáng)冷卻,同時(shí),由于鋁合金不能耐沖擊,耐磨性差,必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設(shè)計(jì)氣缸蓋的基本尺寸時(shí)應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度,可以增加剛度,改善氣缸蓋與氣缸體之問...
翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題,也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出,這是因?yàn)殇X合金材料具有很高的熱傳導(dǎo)效率,同時(shí)氣缸蓋與氣缸體相比,又顯得比較小和薄,鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當(dāng)氣缸蓋變形時(shí),它與缸體平面接合就會(huì)不嚴(yán)實(shí),氣缸的密...
氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下,應(yīng)盡量使工藝性良好,鑄造和機(jī)械加工方便。內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜,設(shè)計(jì)過程中必須考慮到型芯的分模與強(qiáng)度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此,氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開設(shè)一定大小和數(shù)...
但螺栓數(shù)目過多,不僅會(huì)使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜,而且在氣缸中的布置也有困難,因?yàn)檫@受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個(gè)之間,多數(shù)為5—6個(gè)。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時(shí),宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺...
同灰鑄鐵一樣,常見的球墨鑄鐵基體有鐵素體基體、珠光體基體、鐵素體+珠光體基體三種形式,如若經(jīng)過熱處理,基體中還可有下貝氏體、馬氏體、屈氏體和索氏體等。珠光體球鐵的抗拉強(qiáng)度比鐵素體球鐵的高50%以上,而鐵素體球鐵的延伸率是珠光體球鐵的3~5倍。經(jīng)過熱處理改善球墨...