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循環(huán)壽命指的是經(jīng)歷一次充放電稱為一個周期或一次循環(huán)，電池在反復(fù)充放電后，容量會逐漸下降，在一定的放電條件下，電池容量降至80%時，電池所經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)就是循環(huán)壽命。安全性也就是談?wù)撾姵氐臒崾Э貑栴}，當(dāng)電池的熱失控到達(dá)一定的溫度之后，就會出現(xiàn)不可控的狀態(tài)，導(dǎo)致電池內(nèi)部的溫度直線上升，可能會出現(xiàn)燃燒或者的危險(xiǎn)?？偟膩碚f，三元鋰電池的主要優(yōu)勢在于能量密度高，可以讓汽車有更長的續(xù)航里程，解決了電動汽車的里程問題，但是廣為詬病的是其安全性，其熱失控溫度相較于磷酸鐵鋰電池來說較低，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500℃左右，而三元鋰電池在300℃左右，在熱失控溫度區(qū)間，電解液會迅速燃燒，產(chǎn)生自燃及...

動力電池封裝結(jié)構(gòu)也是瓶頸的具體措施動力電池分軟、硬包兩種，硬包再細(xì)分為：圓柱、方形。封裝結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)，基本意圖是滿足市場的不同要求。市場趨勢來看，軟包電池的占比是越來越高，估計(jì)超過了50%。1)圓柱型鋰電池特點(diǎn)：①圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，自動化生產(chǎn)程度高，PACK成本較低；②型號多。18650、21700、26500等；③圓柱形電池形態(tài)多種，適用于電動車空間設(shè)計(jì)的充分布局；④圓柱形電池組散熱面積大，一般采用鋼殼或鋁殼封裝比能量相對較低。2)方形鋰電池池特點(diǎn)：鋁殼方形與圓柱型一般也鋁殼的，對電芯的保護(hù)作用優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善；但是...

高鎳NCM與NCA正極材料在未來大規(guī)正極材料是動力電池能量的短板，只要正極材料比容量提高就能提高電池能量密度。正極材料的比容量一般為100-200mAh/g，而石墨負(fù)極材料的比容量高達(dá)400mAh/g。采用高容量的正極材料，能夠讓負(fù)極、隔膜、電解液用量之間的搭配更加完美，電池終能量密度的提升直接取決于正極材料比容量的提升。動力電池能量密度突破的關(guān)鍵就在于正極材料。目前國內(nèi)NCM111和NCM523型三元正極材料產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，并開始大規(guī)模使用，而新型622NCM則已逐步在部分動力電池企業(yè)中推廣，未來將逐步拓展至811NCM以及NCA材料。當(dāng)然三元鋰電池也有自己的瓶頸，它的正極理論比容...

聚合物鋰電池在電動工具行業(yè)的應(yīng)用是老事物的新發(fā)展，并不能稱之為“性”技術(shù)1991年，索尼公司采用古迪納夫理論，制作出了世界上款商用鋰電池，隨后鋰電池產(chǎn)品逐漸取代了依賴晶體管的笨重電子設(shè)備，將其陸續(xù)帶入便攜式新能源的時代。隨著社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)對新能源電池的用途和需求也逐日漸復(fù)雜，對蓄電池的研發(fā)設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，于是順應(yīng)新時代能源電池順勢而生，這就是——聚合物鋰電池。聚合物鋰電池在3C數(shù)碼類產(chǎn)品的應(yīng)用更為以及成熟，雖然電動工具行業(yè)引進(jìn)使用了這項(xiàng)技術(shù)作為行業(yè)的創(chuàng)新使用，但其產(chǎn)品的本質(zhì)技術(shù)并未發(fā)生變化，故不能稱之為“性”技術(shù)。燃料電池和動力電池有什么區(qū)別?青海汽車動力電池供貨報(bào)價(jià)隔膜技...

動力電池封裝結(jié)構(gòu)也是瓶頸的具體措施動力電池分軟、硬包兩種，硬包再細(xì)分為：圓柱、方形。封裝結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)，基本意圖是滿足市場的不同要求。市場趨勢來看，軟包電池的占比是越來越高，估計(jì)超過了50%。1)圓柱型鋰電池特點(diǎn)：①圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，自動化生產(chǎn)程度高，PACK成本較低；②型號多。18650、21700、26500等；③圓柱形電池形態(tài)多種，適用于電動車空間設(shè)計(jì)的充分布局；④圓柱形電池組散熱面積大，一般采用鋼殼或鋁殼封裝比能量相對較低。2)方形鋰電池池特點(diǎn)：鋁殼方形與圓柱型一般也鋁殼的，對電芯的保護(hù)作用優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善；但是...

隨著高新技術(shù)的不斷提高，國家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和已上升為國家戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保綠色發(fā)展已經(jīng)成為時代底色，越來越多的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品被應(yīng)用到了市場當(dāng)中，就拿電池市場來說，鋰電池憑借著種種優(yōu)勢迅速的取代傳統(tǒng)鉛酸電池，成為儲能市場的主力軍。鋰電池的分類有很多，三元材料、磷酸鐵鋰材料、鋰離子、錳酸鐵、聚合物鋰電池等種類;那么，鋰電池好還是聚合物電池好呢?一、鋰電池簡介鋰電池是一種二次電池(充電電池)，主要依靠鋰離子在正負(fù)極之間的移動來工作。在放電過程中，Li?在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌;充電時，Li?從正極脫落，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài);放電視則相反。由于鋰離子電池...

三元鋰電池指的是正極材料以鎳、鈷、錳（NCM）三種元素，負(fù)極材料以石墨，電解質(zhì)以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽鋰電池。目前主要應(yīng)用于電動車行業(yè)，是動力電池中的主流電池技術(shù)路線之一。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，負(fù)極是石墨，電解質(zhì)為六氟磷酸鋰。談?wù)撘粋€電池好不好主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要是從四個要素來看：能量密度、循環(huán)壽命、安全性以及成本。能量密度分為單體能量密度和系統(tǒng)能量密度，單體能量密度指單位體積或單位質(zhì)量所釋放的能量，該參數(shù)是電動車?yán)m(xù)航能力的直接影響因素，我們討論整車的能量性能用的是系統(tǒng)能量密度。動力電池系統(tǒng)主要由什么組成？吉林新能源動力電池價(jià)錢磷酸鋰可充電電池具有無毒、無污染、安全系...

電動車動力電池即為車輛在起動、行駛、加速、爬坡時提供動力來源的化學(xué)電源。目前常用的有兩種類型的蓄電池：一類是鉛酸蓄電池，另一類是鋰離子電池。鉛酸蓄電池成本低，價(jià)格便宜，材料來源豐富，性價(jià)比高。鋰離子蓄電池體積小、容量大、質(zhì)量輕，使用壽命較長，可實(shí)現(xiàn)快速充電，電動汽車大部分使用的是鋰離子蓄電池。動力電池選購使用時建議：1.通過正規(guī)渠道購買與自己車型適配的電池種類及型號。2.電池應(yīng)合理使用：電池和充電器要匹配；新蓄電池應(yīng)先充電；檢查蓄電池的安裝是否牢固；及時更換損壞的蓄電池，且需要整組更換；定期按照產(chǎn)品使用說明進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。3.日常要維護(hù)保養(yǎng)：及時合理進(jìn)行充放電，有條件時，應(yīng)行駛一段時...

如何動力電池這個瓶頸?歸納地說，是三個方面飛措施：①整車廠，借用輕質(zhì)材料(度鋼、鋁合金等)，對整個車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化，使其能裝更重的電池。②充電設(shè)施方面，有的廠家研究快充技術(shù)，有的廠家嘗試“換”電技術(shù)。③動力電池廠家，從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，提升其比能量。目前來看，輕量化、快充、“換”電技術(shù)有其效果，但改善空間十分有限，且不能持續(xù)地推進(jìn)下去，相當(dāng)有有希望的還是動力電池廠家從電池材料(正極、負(fù)極等)進(jìn)行攻關(guān)，其效果的比較客觀，且可持續(xù)。電池廠家從電池外包形式(軟包、硬包)及電池包鏈接方式進(jìn)行一步一步地完善。動力電池瓶頸目前沒有完全突破，但是進(jìn)步可喜，中國鋰離子動力2008...

8、重量輕聚合物電池采用聚合物電解質(zhì)的電池?zé)o需金屬殼來作為保護(hù)外包裝。聚合物電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。9、容量大聚合物鋰電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，成為彩屏手機(jī)及彩信手機(jī)的優(yōu)先，現(xiàn)在市面上新出的彩屏和彩信手機(jī)也大多采用聚合物電芯。10、內(nèi)阻小聚合物鋰電池電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前國產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機(jī)的待機(jī)時間，完全可以達(dá)到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為有希望替代鎳氫電池的產(chǎn)品。11、形狀可定制...

燃料電池燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。氫燃料電池基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。氫燃料電池的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離...

什么是三元鋰和磷酸鐵鋰電池人們使用電池的歷史非常久遠(yuǎn)，對于新能源電動汽車來說，目前使用多的還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池，是指用三種不同材料作為正極的電池，這三種材料往往是鎳（N）鈷（C）錳（M）或者是鎳（N）鈷（C）鋁（Al）。其中，鎳的主要作用是提升電池能量密度，是提升續(xù)航里程的主要突破口，另外兩種材料起到的作用則是提高電池的安全性和穩(wěn)定性。磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。兩者的充放電原理其實(shí)是相似的：在充放電過程中，鋰離子在正負(fù)極之間自由脫出和嵌入，同時釋放出電子為外界提供能量。然而由于材料以及結(jié)構(gòu)上的差異...

三元鋰電池技術(shù)路線背后著電動汽車的高續(xù)航里程，其在中高續(xù)航車型中普遍應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線著安全與成本性能更優(yōu)，在中低續(xù)航車型中普遍應(yīng)用。以寧德時代為首追求更高的續(xù)航里程的派系選擇了三元鋰的方向，而比亞迪則以電池安全為主成為了磷酸鐵鋰的代言人。那么這兩種技術(shù)路線到底有什么區(qū)分和各自的優(yōu)勢呢？三元鋰vs磷酸鐵鋰：性能大比拼三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種電池的結(jié)構(gòu)類似，都是由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液四部分組成，兩者根本的區(qū)別從材料方面來看，主要是正極材料的不同，其中三元鋰電池正極材料為鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁三種材料的聚合物，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰。動力電池的主要性能指標(biāo)有哪些？...

在關(guān)鍵材料上，鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)構(gòu)成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負(fù)極一般采用金屬氫化物(MH);電解質(zhì)主要為液體，主要成份是氫氧化鉀(KOH)。目前鎳氫電池的研究重點(diǎn)主要在正、負(fù)極材料上，其技術(shù)研發(fā)相比較成熟。車用鎳氫電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用，是混合動力汽車研制中應(yīng)用多的車載電池類型。典型的即目前混合動力汽車量產(chǎn)規(guī)模比較大的豐田Prius。豐田與松下合資成立的PEVE公司是目前世界比較大的鎳氫動力電池制造商。如今鎳氫電池現(xiàn)階段已經(jīng)退出主流動力電池行列，那么為何豐田還會固執(zhí)己見的堅(jiān)守鎳氫電池的陣營呢?這就不得不說到鎳氫電池比較大的優(yōu)勢：的耐用性!曾經(jīng)美國的...

新型電解液LiFSI鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。一般由鋰鹽和有機(jī)溶劑組成。電解液在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。鋰電池主要使用的電解質(zhì)是六氟磷酸鋰。用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)。在鋰電池電解質(zhì)中添加LiFSI后，可提高離子導(dǎo)電率及電池充放電特性。比如，反復(fù)充放電300次后，％，而在，保持率可超過80％。目前LiFSI已經(jīng)進(jìn)入商用，用此種電解質(zhì)廢棄電池處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場前景十分...

從分析來看，預(yù)計(jì)未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。純電動乘用車?yán)镄⌒突急雀咧袊嚬I(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到，同比增長。而方凱正博士指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產(chǎn)量同比增長83%，車增長163%。根據(jù)2017年純電動乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級別來看，純電動乘用車仍是小型化占比比較高，其中A00級車型占比37%，A0級車型占比34%，A級車型占比19%。同時此三級別的純電動車型中，三元材料電池的應(yīng)用均居高位。三元電池配套量占比增至四成據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書...

高鎳NCM與NCA正極材料在未來大規(guī)正極材料是動力電池能量的短板，只要正極材料比容量提高就能提高電池能量密度。正極材料的比容量一般為100-200mAh/g，而石墨負(fù)極材料的比容量高達(dá)400mAh/g。采用高容量的正極材料，能夠讓負(fù)極、隔膜、電解液用量之間的搭配更加完美，電池終能量密度的提升直接取決于正極材料比容量的提升。動力電池能量密度突破的關(guān)鍵就在于正極材料。目前國內(nèi)NCM111和NCM523型三元正極材料產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，并開始大規(guī)模使用，而新型622NCM則已逐步在部分動力電池企業(yè)中推廣，未來將逐步拓展至811NCM以及NCA材料。當(dāng)然三元鋰電池也有自己的瓶頸，它的正極理論比容...

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：性質(zhì)不同動力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。電池容量不同在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。放電功率不同一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，...

鋰離子電池組的優(yōu)勢有哪些？1.運(yùn)用壽數(shù)長磷酸鐵鋰離子電池包，常溫1C充放電，單體經(jīng)2000次循環(huán)后容量仍大于80%，3C循環(huán)壽數(shù)到達(dá)800次以上。2.快速充電可大電流2C快速充放電，在充電器下，啟動電流可達(dá)2C。3.高溫功能磷酸鐵鋰離子電池包熱峰值可達(dá)350~500℃，工作溫度規(guī)劃廣大(-20~+75℃)。定制聚合物鋰電池注意事項(xiàng)1、鋰電池組定制有所不同大批量生產(chǎn)的企業(yè)產(chǎn)品，是專門針對不同的企業(yè)產(chǎn)品開展單獨(dú)新產(chǎn)品開發(fā)和構(gòu)思的，因此在定制整個過程中，務(wù)必支付相應(yīng)的費(fèi)用(通常會牽涉到開模服務(wù)費(fèi)，開發(fā)服務(wù)費(fèi)，企業(yè)產(chǎn)品打樣服務(wù)費(fèi)等)2、新產(chǎn)品開發(fā)時間段：新產(chǎn)品開發(fā)時間段的長短直接關(guān)系到企業(yè)...

12、放電特性佳聚合物鋰電池采用膠體電解質(zhì)，相比液態(tài)電解質(zhì)，膠體電解質(zhì)具有平穩(wěn)的放電特性和更高的放電平臺。13、保護(hù)板設(shè)計(jì)簡單由于采用聚合物材料，聚合物鋰電池電芯不起火、不，電芯本身具有足夠的安全性，因此聚合物電池的保護(hù)線路設(shè)計(jì)可考慮省略PTC和保險(xiǎn)絲，從而節(jié)約電池成本。通過以上介紹相信大家對鋰電池好還是聚合物電池好有一定了解了，總之聚合物電池的全稱是聚合物鋰電池。它是鋰電池的一種。從電芯上說，鋰電池分為第1代鋼殼鋰電池、第2代鋁殼鋰電池、第3代聚合物電池。由于聚合物電池是用軟包鋁塑膜封裝的，膜只有，內(nèi)部可裝反應(yīng)材料的空間大、鋁塑膜比鋼殼鋁殼輕許多、鋁塑膜可拉升，有效的減緩了電池不...

鋰硫電池的能量密度比較高，目前實(shí)驗(yàn)室試制的鋰硫電池比能量密度可達(dá)500Wh/kg，硫作為正極材料理論比能量高達(dá)2600Wh/kg，且單質(zhì)硫成本低、對于環(huán)境友好，但是，鋰硫電池在試制過程中有諸多技術(shù)難題無法突破，包括安全性、倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性等。鋰硫電池應(yīng)用前景廣闊，環(huán)境友好，如果試制成功，無異于一場，新能源汽車將會迅速取代傳統(tǒng)燃油汽車。鋰空氣電池的續(xù)航里程長，單次續(xù)航里程可達(dá)2000公里，不僅如此，鋰空氣電池比能量有望超過700Wh/kg。金屬空氣電池是以金屬為燃料，與空氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的一種特殊燃料電池。鋰空氣電池的比能量是鋰離子電池的10倍，體積更小，重量...

新型電解液LiFSI鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。一般由鋰鹽和有機(jī)溶劑組成。電解液在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。鋰電池主要使用的電解質(zhì)是六氟磷酸鋰。用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)。在鋰電池電解質(zhì)中添加LiFSI后，可提高離子導(dǎo)電率及電池充放電特性。比如，反復(fù)充放電300次后，％，而在，保持率可超過80％。目前LiFSI已經(jīng)進(jìn)入商用，用此種電解質(zhì)廢棄電池處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場前景十分...

性能方面聚合物鋰電池性能特點(diǎn)：設(shè)計(jì)較靈活、質(zhì)量比能量更高、電化學(xué)穩(wěn)定窗口較寬、安全可靠性更高、循環(huán)壽命更長、容量衰減速度較慢、體積利用率較高、內(nèi)阻較小、重量較輕、自放電較小。三元鋰電池性能特點(diǎn)：安全性上，其比鈷酸鋰電池的安全性還高，但低于磷酸鐵鋰電池，在目前所有商業(yè)化鋰離子電池中安全性屬于中等級別，仍有待提升;能量密度上，其遠(yuǎn)超過鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池以及磷酸鐵鋰電池;電壓平臺上，其單體占有優(yōu)勢，為，，而磷酸鐵鋰為，鈦酸鋰為。聚合物鋰電池缺點(diǎn)：生產(chǎn)成本較高，電解質(zhì)體系提純較困難，需要保護(hù)線路控制，防止過充放，破壞電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的可逆性，嚴(yán)重影響壽命。三元鋰電池缺點(diǎn)：耐高溫性較差、...

方形電池方形鋰電池，顧名思義，其形狀為方形，方便疊加，也方便置于汽車之中。其外殼通常是鋁制殼或鋼制作殼。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、能量密度高，國內(nèi)普及率高。方形電池多采用卷繞式或疊片式工藝，制造效率高，安全性好。隨著新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，未來新能源汽車也將如現(xiàn)在的常規(guī)能源汽車一樣大規(guī)模生產(chǎn)，這就涉及到標(biāo)準(zhǔn)化問題?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油汽車，大多數(shù)零部件大多采用標(biāo)準(zhǔn)件，全球通用，這樣一來不僅降低了制造成本，也降低了研發(fā)成本。未來的大趨勢是全球采取統(tǒng)一尺寸，統(tǒng)一規(guī)格的方形電池。這將極大的推動動力電池的發(fā)展。降低動力電池的生產(chǎn)成本及研發(fā)成本，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究成果也證明...

什么是三元鋰和磷酸鐵鋰電池人們使用電池的歷史非常久遠(yuǎn)，對于新能源電動汽車來說，目前使用多的還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池，是指用三種不同材料作為正極的電池，這三種材料往往是鎳（N）鈷（C）錳（M）或者是鎳（N）鈷（C）鋁（Al）。其中，鎳的主要作用是提升電池能量密度，是提升續(xù)航里程的主要突破口，另外兩種材料起到的作用則是提高電池的安全性和穩(wěn)定性。磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。兩者的充放電原理其實(shí)是相似的：在充放電過程中，鋰離子在正負(fù)極之間自由脫出和嵌入，同時釋放出電子為外界提供能量。然而由于材料以及結(jié)構(gòu)上的差異...

軟包鋰電池池特點(diǎn)：軟包電池是聚合物電池的另一種叫法，與圓柱型電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設(shè)計(jì)靈活等多種優(yōu)點(diǎn)。①軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；②容量大。軟包電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。③內(nèi)阻小。軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。④設(shè)計(jì)靈活。軟包電池的形狀可根據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。軟包鋰電池符合提高比能量這一基本方向，是瓶頸的有效措施。汽車廠家要動力電池包，對電芯不了解，比較好與動力電池廠家溝通，總的方向是提倡軟...

新型電解液LiFSI鋰電池電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體。一般由鋰鹽和有機(jī)溶劑組成。電解液在鋰電池正、負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證。電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的。鋰電池主要使用的電解質(zhì)是六氟磷酸鋰。用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)。在鋰電池電解質(zhì)中添加LiFSI后，可提高離子導(dǎo)電率及電池充放電特性。比如，反復(fù)充放電300次后，％，而在，保持率可超過80％。目前LiFSI已經(jīng)進(jìn)入商用，用此種電解質(zhì)廢棄電池處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場前景十分...

聚合物鋰電池在電動工具行業(yè)的應(yīng)用是老事物的新發(fā)展，并不能稱之為“性”技術(shù)1991年，索尼公司采用古迪納夫理論，制作出了世界上款商用鋰電池，隨后鋰電池產(chǎn)品逐漸取代了依賴晶體管的笨重電子設(shè)備，將其陸續(xù)帶入便攜式新能源的時代。隨著社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)對新能源電池的用途和需求也逐日漸復(fù)雜，對蓄電池的研發(fā)設(shè)計(jì)也提出了更高的要求，于是順應(yīng)新時代能源電池順勢而生，這就是——聚合物鋰電池。聚合物鋰電池在3C數(shù)碼類產(chǎn)品的應(yīng)用更為以及成熟，雖然電動工具行業(yè)引進(jìn)使用了這項(xiàng)技術(shù)作為行業(yè)的創(chuàng)新使用，但其產(chǎn)品的本質(zhì)技術(shù)并未發(fā)生變化，故不能稱之為“性”技術(shù)。哪種電池更適合做新能源汽車的動力電池?黑龍江電動車動力電池供...

聚合物鋰電池一,優(yōu)點(diǎn):1.安全性能好聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易，而聚合物電芯多只會氣鼓。2.厚度小，能做得更薄超薄，電池能夠組裝進(jìn)中。普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料的方法，厚度做到，聚合物電芯則不存在這一問題，厚度可做到1mm以下，符合時下手機(jī)需求方向。3.重量輕采用聚合物電解質(zhì)的電池?zé)o需金屬殼來作為保護(hù)外包裝。聚合物電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。4.容量大聚合物電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，成為彩屏手機(jī)及彩信手機(jī)的，現(xiàn)在市面上新出...

作為新能源汽車的動力組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)，其技術(shù)路線的爭論一直存在.究竟哪種電池更適合當(dāng)前的純電動車，似乎一直沒有一個定論。由于動力電池的性能優(yōu)勢不同，根本上來說，爭議圍繞的也是續(xù)航問題與安全系數(shù)。這樣的電池性能分化也導(dǎo)致用戶在選擇何種電池車型搖擺不定.在新能源汽車市場，電池安全與續(xù)航不能同時兼得，電池安全了就得部分續(xù)航，續(xù)航滿足了，就得部分安全，安全與續(xù)航不僅是消費(fèi)者購買電動車考慮的重要因素，也是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線的要素。目前主流的技術(shù)路線是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種方案，這兩個派系都在各自的領(lǐng)域有著不可替代的優(yōu)勢，各具千秋，大家各有意見與分歧。...