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汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。汽車充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。國(guó)家將充電樁納入新基建的范圍之內(nèi)，更是讓這個(gè)行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。四川品質(zhì)充電樁按需定制充電樁家用汽車充電樁安裝...

因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對(duì)汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺(tái)，大量資本和企業(yè)害怕錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時(shí)卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無(wú)頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過(guò)度投資成本低充電慢的交流樁，而且過(guò)多地考慮了電力成本和場(chǎng)地資源，忽略了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運(yùn)營(yíng)商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時(shí)也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗(yàn)感差；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，幾乎但賺到微薄的服務(wù)...

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)直流樁功率會(huì)在合理區(qū)間內(nèi)持續(xù)提升。成本上，也伴隨技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而下降。充電模塊是直流樁的中心設(shè)備，成本占比50%，直流充電模塊成本價(jià)格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商投建直流樁的資金難題，也促進(jìn)了他們建設(shè)更多直流樁的熱情。動(dòng)力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發(fā)展，必不可少需要?jiǎng)恿﹄姵氐呐浜稀，F(xiàn)在的動(dòng)力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強(qiáng)續(xù)航，新上的純電動(dòng)乘用車能量密度基本都已經(jīng)超過(guò)120Wh/kg，平均續(xù)航里程超...

新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒。全國(guó)各類汽車充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共汽車充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球前列?？偭渴挚捎^，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人汽車充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗(yàn)不佳……加快汽車充電樁建設(shè)，不但有助于改善充電體驗(yàn)，提升消費(fèi)信心，激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求，還將拉動(dòng)直接投資，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色交通和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來(lái)，隨著汽車充電樁建設(shè)不斷提速，新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解，但汽車充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體...

流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，汽車充電樁也開始了流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但是在流量思維的背后，其實(shí)是汽車充電樁企業(yè)關(guān)于自身出行生態(tài)構(gòu)建的準(zhǔn)備。汽車充電樁并不像看起來(lái)那樣是一個(gè)孤零零的個(gè)體，其背后蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是未來(lái)大出行生態(tài)的關(guān)鍵點(diǎn)。而這個(gè)生態(tài)正是汽車充電樁企業(yè)所需要的，因?yàn)槠脚_(tái)生態(tài)的逐漸完善將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)眾多的好處。首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過(guò)社交吸引的用戶，保證了平臺(tái)的增量市場(chǎng)，而將這些新涌入的用戶留存在平臺(tái)內(nèi)，就需要更好的服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)讓消費(fèi)者滿意。充電樁是為電動(dòng)汽車提供電池動(dòng)力支持的電力設(shè)備。天津充電樁代理品牌充電樁我國(guó)新能源汽車發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源...

我國(guó)與歐美國(guó)情不同，歐美地區(qū)很多家庭獨(dú)棟居住、停車位充足，私人樁建設(shè)相對(duì)方便，體系成熟，因此對(duì)公共樁的需求較弱，私人樁的比例則較高，電動(dòng)車與公共樁的比例也較高。我國(guó)與日本情況類似，多以小區(qū)為主、物業(yè)情況復(fù)雜、停車位緊缺，私人樁建設(shè)非常滯后，因而重點(diǎn)發(fā)展公共汽車充電樁，全球公共汽車充電樁保有量中占比達(dá)到56%，并且逐年遞增趨勢(shì)不減。在近幾年重點(diǎn)建設(shè)公共樁的趨勢(shì)下，經(jīng)歷了15、16年的超前投建、盲目發(fā)展，投建模式自17年來(lái)逐漸成熟，增長(zhǎng)率勢(shì)頭已經(jīng)放緩，進(jìn)入良性的戰(zhàn)略調(diào)整期，19年不但增長(zhǎng)率大幅下降到33.3%，增量上12.9萬(wàn)臺(tái)，也低于18年的14.7萬(wàn)臺(tái)增量?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，交流汽車充電樁優(yōu)點(diǎn)在于布局...

在數(shù)百家汽車充電樁運(yùn)營(yíng)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局下，廠商為爭(zhēng)奪用戶不斷壓低服務(wù)費(fèi)，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn)，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運(yùn)營(yíng)商目前的重點(diǎn)努力方向，可行性大。對(duì)公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算，在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上，才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價(jià)格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時(shí)，可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，大幅減輕汽...

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來(lái)，“新基建”七大領(lǐng)域中與國(guó)網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實(shí)際上，國(guó)網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對(duì)新能源汽車充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開始布局。在國(guó)家政策的大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超過(guò)百萬(wàn)。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，汽車充電樁成為資本競(jìng)相追逐的新“藍(lán)?！?。大象起舞，汽車充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)或?qū)⒚媾R劇變。而...

伴隨著新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，我國(guó)提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一，不但支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更為無(wú)線充電、儲(chǔ)能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對(duì)于汽車充電樁產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)部門支持作用非常重要，為了有效地探討相關(guān)部門在汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策效用，促進(jìn)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，文章基于博弈模型探討了相關(guān)部門對(duì)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商與換電站運(yùn)營(yíng)商不同的博弈策略演化過(guò)程。首先結(jié)合我國(guó)相關(guān)部門對(duì)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼方式，將汽車充電樁與換電站的補(bǔ)貼進(jìn)行歸類，將汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商獲得的補(bǔ)貼歸為運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，將換電站獲得的補(bǔ)貼歸為投資額補(bǔ)貼。然后構(gòu)建了包括相關(guān)部...

汽車充電樁實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車充電站，為汽車或者公交車充電。題目中的直流汽車充電樁和交流汽車充電樁是按充電方式分類的，其實(shí)還有一種，那就是交直流一體汽車充電樁。那么交流汽車充電樁和直流汽車充電樁怎么區(qū)別呢?汽車與汽車充電樁連接方式一般有三種：一種是將電動(dòng)車與電網(wǎng)相連時(shí)，使用和電動(dòng)車輛連在一起的供電電纜和插頭，第二種是使用帶有電動(dòng)車輛連接器和電源連接器的單獨(dú)的活動(dòng)電纜，第三種是使用和交流電網(wǎng)連在一起的供電電纜和連接器。據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插的方式，二是無(wú)線充電，三是換電。推動(dòng)充電樁共享，可使企業(yè)、用戶實(shí)現(xiàn)互利共贏。四川寫字樓充電樁哪里買充電樁汽車充電樁作為新...

我國(guó)與歐美國(guó)情不同，歐美地區(qū)很多家庭獨(dú)棟居住、停車位充足，私人樁建設(shè)相對(duì)方便，體系成熟，因此對(duì)公共樁的需求較弱，私人樁的比例則較高，電動(dòng)車與公共樁的比例也較高。我國(guó)與日本情況類似，多以小區(qū)為主、物業(yè)情況復(fù)雜、停車位緊缺，私人樁建設(shè)非常滯后，因而重點(diǎn)發(fā)展公共汽車充電樁，全球公共汽車充電樁保有量中占比達(dá)到56%，并且逐年遞增趨勢(shì)不減。在近幾年重點(diǎn)建設(shè)公共樁的趨勢(shì)下，經(jīng)歷了15、16年的超前投建、盲目發(fā)展，投建模式自17年來(lái)逐漸成熟，增長(zhǎng)率勢(shì)頭已經(jīng)放緩，進(jìn)入良性的戰(zhàn)略調(diào)整期，19年不但增長(zhǎng)率大幅下降到33.3%，增量上12.9萬(wàn)臺(tái)，也低于18年的14.7萬(wàn)臺(tái)增量?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，交流汽車充電樁優(yōu)點(diǎn)在于布局...

汽車充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的一環(huán)。但與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比，一直以來(lái)，市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限。之所以成為被“遺忘”的一域，有其現(xiàn)實(shí)的原因。對(duì)此我們可以引述雪球用戶“紅葉歸處是秋風(fēng)”一組投研數(shù)據(jù)以管窺豹：國(guó)家電網(wǎng)的150kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬(wàn)人民幣，增容費(fèi)占50%，而德國(guó)的380kw汽車充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用60萬(wàn)美金，按0.89歐電價(jià)收費(fèi)，30年都回不了成本……所以目前市場(chǎng)的投資者除了相關(guān)部門，還不會(huì)有人想在重資產(chǎn)投資里去“做善事”投資電網(wǎng)汽車充電樁基建?，F(xiàn)實(shí)問(wèn)題固然存在，但從中長(zhǎng)期視角來(lái)看，在產(chǎn)業(yè)規(guī)律驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的汽車充電樁行業(yè)必定將有長(zhǎng)足發(fā)展，并誕...

充電站如同加油站，為新能源車擔(dān)任著很重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)多達(dá)。在新能源汽車熱潮的帶動(dòng)下，作為重要的配套設(shè)施，充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)欢聦?shí)并非如此。由燃油時(shí)代向著電氣時(shí)代轉(zhuǎn)變的方向顯然不用再作爭(zhēng)論了，因?yàn)楦鞔筌嚻笊踔潦菄?guó)外也都激進(jìn)地宣布了燃油車停售時(shí)間。因此，伴隨著新能源汽車即將成為未來(lái)主力，充電市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展空間不可估量。極端點(diǎn)說(shuō)，將當(dāng)下的所有加油站都替換成充電站，大概就能想象到這塊蛋糕的體量。在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng)，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海”的市場(chǎng)。但在一部分的...

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。初步看來(lái)，“新基建”七大領(lǐng)域中與國(guó)網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實(shí)際上，國(guó)網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設(shè)之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對(duì)新能源汽車充電樁建設(shè)，早在十多年前已經(jīng)開始布局。在國(guó)家政策的大力扶植下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超過(guò)百萬(wàn)。汽車充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，汽車充電樁成為資本競(jìng)相追逐的新“藍(lán)?！?。大象起舞，汽車充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)或?qū)⒚媾R劇變。而...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，慢充的交流樁依靠著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低的特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場(chǎng)，但是在汽車充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟后，直流樁才是未來(lái)公共汽車充電樁的必然選擇。直流汽車充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)結(jié)束充電，而交流汽車充電樁平均充電時(shí)長(zhǎng)5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間，這兩者將近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主明顯的使用偏向。私人充電樁主要是成本較低的交流樁，單個(gè)投資額約為0.3萬(wàn)元。?？诼潆姌抖嗌馘X充電樁新能源車主在...

汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)，大部分城市服務(wù)費(fèi)比較高的價(jià)格有地方政策限制，以確保電動(dòng)汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，汽車充電樁服務(wù)費(fèi)低至0.5-0.6元/度，運(yùn)營(yíng)商盈利單一、微薄、投資回收期太長(zhǎng)。未來(lái)電動(dòng)車智能化也是大勢(shì)所趨，汽車充電樁這一超大型流量入口必然要產(chǎn)生新的盈利方向。因此，汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造“汽車充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變才是未來(lái)。不但政策補(bǔ)貼上越來(lái)越看重運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，當(dāng)前市場(chǎng)資金也更偏向投資運(yùn)營(yíng)好的有盈利能力的運(yùn)營(yíng)商，率先開展綜合出行服務(wù)的企業(yè)在新基建的加持下會(huì)引發(fā)巨大虹吸效應(yīng)。另外，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變需要強(qiáng)有力的資源整合能力，拿到...

交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小，因?yàn)樗某潆娝俣缺戎绷髀稽c(diǎn)，也就是說(shuō)交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實(shí)際上沒有充電功能，連接時(shí)候與車上面的充電機(jī)為汽車充電。也就是說(shuō)它需要借助車載充電機(jī)來(lái)充電，因此它的功率一般不會(huì)很大，一般為3.5KW、7KW、15KW等。直流汽車充電樁由于輸出功率大，一般規(guī)格有30KW、60KW、80KW、120KW、150KW、180KW等。充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來(lái)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。汽車充電樁作為未來(lái)智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。四川新型節(jié)能充電樁代理商充電樁目前，約...

伴隨著新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，我國(guó)提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一，不但支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更為無(wú)線充電、儲(chǔ)能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對(duì)于汽車充電樁產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)部門支持作用非常重要，為了有效地探討相關(guān)部門在汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策效用，促進(jìn)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，文章基于博弈模型探討了相關(guān)部門對(duì)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商與換電站運(yùn)營(yíng)商不同的博弈策略演化過(guò)程。首先結(jié)合我國(guó)相關(guān)部門對(duì)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼方式，將汽車充電樁與換電站的補(bǔ)貼進(jìn)行歸類，將汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商獲得的補(bǔ)貼歸為運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，將換電站獲得的補(bǔ)貼歸為投資額補(bǔ)貼。然后構(gòu)建了包括相關(guān)部...

充電站如同加油站，為新能源車擔(dān)任著很重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)多達(dá)。在新能源汽車熱潮的帶動(dòng)下，作為重要的配套設(shè)施，充電樁企業(yè)的發(fā)展本應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)?，然而事?shí)并非如此。由燃油時(shí)代向著電氣時(shí)代轉(zhuǎn)變的方向顯然不用再作爭(zhēng)論了，因?yàn)楦鞔筌嚻笊踔潦菄?guó)外也都激進(jìn)地宣布了燃油車停售時(shí)間。因此，伴隨著新能源汽車即將成為未來(lái)主力，充電市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展空間不可估量。極端點(diǎn)說(shuō)，將當(dāng)下的所有加油站都替換成充電站，大概就能想象到這塊蛋糕的體量。在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng)，前景十分廣闊，曾被資本方看作是“萬(wàn)億級(jí)藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)。但在一部分的...

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與...

我國(guó)新能源汽車發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車從無(wú)到有，包括汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升，與燃油車相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全球前列，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界前列，累計(jì)推廣新能源汽車超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上。新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒。統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座、換電站449座，建成各類汽車充電樁132.2萬(wàn)個(gè)，數(shù)量居全球前列。雖然總量十分可觀，但大家還是覺得汽車充電樁用起來(lái)不那么方便：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人汽車充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗(yàn)不...

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與...

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)充電車產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長(zhǎng)勁頭，各種車輛持有量逐年增加。盡管近年來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭有所減緩，但總量上仍然保持著數(shù)的增加。電動(dòng)汽車充電樁裝置作為為私家車或公共充電交通工具提供能源的裝置，是充電交通工具快速增長(zhǎng)的重要依賴設(shè)備，其地位不言而喻。優(yōu)良的用電交通工具充電設(shè)施不但能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的推廣，獲得更好的環(huán)保效果和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力，也能夠促進(jìn)綠色城市以及智能城市的建設(shè)步伐。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行研究。可設(shè)計(jì)一種具有實(shí)用性、拓展性和交互性的汽車充電樁數(shù)據(jù)管理設(shè)備系統(tǒng)，首先根據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)備實(shí)際的功能要求，將整個(gè)汽車充電樁管理平臺(tái)分為硬件和軟件設(shè)計(jì)。充電設(shè)施...

北京市累計(jì)建成約20.24萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬(wàn)個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬(wàn)個(gè)。目前，北京市電動(dòng)汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國(guó)家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，充電場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月，北京市已投入運(yùn)營(yíng)的社會(huì)公用充電設(shè)施場(chǎng)站，同比去年增長(zhǎng)34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長(zhǎng)30%。截止12月，從使用趨勢(shì)來(lái)看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電...

說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，這里就多說(shuō)一點(diǎn)如何提高電池快充性能。如果想要達(dá)到燃油車加油那樣的效率和時(shí)長(zhǎng)，則需要在5min內(nèi)完成80%的充電，以目前純電動(dòng)車平均單車帶電量50kWh來(lái)看，需要480kW功率的直流樁才可以達(dá)到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達(dá)到120kW，如果再考慮到實(shí)際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計(jì)功率，那么電動(dòng)車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實(shí)汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難，上面的企業(yè)大功率均可達(dá)到300kW以上，但是動(dòng)力電池若承受長(zhǎng)時(shí)間的高功率充電，壽命會(huì)縮減，安全性也大幅降低，而電動(dòng)車...

汽車充電樁可分為公共汽車充電樁和汽車充電樁。公共汽車充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)（庫(kù)）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的汽車充電樁。汽車充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場(chǎng)（庫(kù)），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的汽車充電樁。自用汽車充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫(kù)），為私人用戶提供充電的汽車充電樁。普通充電，即常規(guī)充電或慢速充電。此種方式多為交流充電方式，主要由汽車充電樁來(lái)完成，外部提供220V或380V交流電源連接車載充電機(jī)，由車載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電。一般小型純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車多采用此種方式。大電流快速充電，即快充。需要建設(shè)快速充電機(jī)，這種方式主要由充電站的地面充電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不經(jīng)過(guò)車載充電...

不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費(fèi)用和服務(wù)，都是消費(fèi)者急需解決的問(wèn)題。這只是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個(gè)方面的需求亟需解決，消費(fèi)者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。其次，平臺(tái)生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個(gè)較為完善的生態(tài)，可以幫助汽車充電樁企業(yè)進(jìn)一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細(xì)化的了解需求并提供特定的解決方案。具體來(lái)說(shuō)，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個(gè)城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有著很大的影響，自然也會(huì)影響到車主對(duì)汽車充電樁的需求。通過(guò)平臺(tái)生態(tài)精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在...

新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒。全國(guó)各類汽車充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共汽車充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量居全球前列。總量十分可觀，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人汽車充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗(yàn)不佳……加快汽車充電樁建設(shè)，不但有助于改善充電體驗(yàn)，提升消費(fèi)信心，激發(fā)新能源汽車消費(fèi)需求，還將拉動(dòng)直接投資，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)展綠色交通和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來(lái)，隨著汽車充電樁建設(shè)不斷提速，新能源汽車充電難問(wèn)題部分得到緩解，但汽車充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體...

未來(lái)4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬(wàn)個(gè)汽車充電樁，據(jù)測(cè)算，由此可帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。而按照相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，未來(lái)10年，中國(guó)汽車充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)5000億元。“加快汽車充電樁建設(shè)，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員認(rèn)為，撬動(dòng)新能源汽車消費(fèi)和投資，既能帶動(dòng)動(dòng)力電池、機(jī)械制造、橡膠玻璃、新材料等上中行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求。加快汽車充電樁建設(shè)，助力新能源汽車推廣，還能推動(dòng)我國(guó)清潔能源變革和綠色交通發(fā)展。近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)石油消費(fèi)占...

根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》可知，到了新能源汽車新車銷量占比將要達(dá)到25％左右，到了國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而按照國(guó)家提出車樁比1：1的目標(biāo)來(lái)說(shuō)，汽車充電樁市場(chǎng)還有十分巨大的發(fā)展空間。于是國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，國(guó)內(nèi)與“汽車充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達(dá)8.9萬(wàn)家。而市場(chǎng)的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場(chǎng)關(guān)于汽車充電樁的戰(zhàn)事推向了一個(gè)新的階段。作為未來(lái)大出行領(lǐng)域的重要流量入口，汽車充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)。汽車充電樁平臺(tái)通過(guò)直接對(duì)接，將幫助自身構(gòu)建起足夠大的流量池，這也就保證了企業(yè)在增量市場(chǎng)上獲勝的前提。充電樁被正式納入新基建，國(guó)家...