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配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。重慶自制汽車配件用品比較價(jià)格汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車零部件協(xié)會(huì)（JAPA）推出了優(yōu)...

我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。內(nèi)蒙古正規(guī)汽車配件用品比較價(jià)格同時(shí)，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)...

同時(shí)，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)會(huì)介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售的部件和優(yōu)良部件大約各占一半。汽車配件用品批發(fā)拆解部件通過二手配件批發(fā)商加盟的配件流通網(wǎng)絡(luò)（在日本大概有10家）向零部件區(qū)域銷售商、維修商銷售居多，占據(jù)約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業(yè)直接向維修商供應(yīng)拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發(fā)授權(quán)維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。云南個(gè)人汽車配件用品銷售方法以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車制造...

通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級(jí)逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級(jí)。實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配，對于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對應(yīng)，也需要大量投入和長期積累。我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類。安徽特定汽車配件用品交易價(jià)格當(dāng)前，在市場、政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和...

傳統(tǒng)的汽車配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)?；\(yùn)營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車配件用品批發(fā)倉儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發(fā)流通體系，可以發(fā)現(xiàn)，高效的汽車配件用品批發(fā)流通體系具備信息透明、交易集約的特點(diǎn)。隨著中國汽車配件用品批發(fā)售后市場的進(jìn)一步發(fā)展，汽車配件用品批發(fā)信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。吉林先進(jìn)汽車配件用品產(chǎn)業(yè)以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車制造商...

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質(zhì)量合格的部件。青海綜合汽車配件用品比較價(jià)格當(dāng)前，在市場、政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨...

傳統(tǒng)的汽車配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車配件用品批發(fā)倉儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發(fā)流通體系，可以發(fā)現(xiàn)，高效的汽車配件用品批發(fā)流通體系具備信息透明、交易集約的特點(diǎn)。隨著中國汽車配件用品批發(fā)售后市場的進(jìn)一步發(fā)展，汽車配件用品批發(fā)信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。云南綜合汽車配件用品推薦廠家以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷體系，逐步過渡...

據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進(jìn)行銷售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進(jìn)行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價(jià)格較低的零部件以第二品牌的方式進(jìn)行銷售的部件。我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類。天津現(xiàn)代汽車配件用品比較價(jià)格傳統(tǒng)的汽車配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車配件用品批發(fā)倉儲(chǔ)管理能力...

汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權(quán)經(jīng)銷商和“部販·共販”供應(yīng)配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉(zhuǎn)功能的專業(yè)配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權(quán)經(jīng)銷商、區(qū)域零部件銷售商等銷售配件?！安控湣す藏湣庇腥N形式：汽車制造商和各地區(qū)經(jīng)銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經(jīng)銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統(tǒng)地接受汽車制造商關(guān)于經(jīng)營方面的援助。據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。陜西特定汽車配件用品周轉(zhuǎn)率以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其...

同時(shí)，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)會(huì)介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售的部件和優(yōu)良部件大約各占一半。汽車配件用品批發(fā)拆解部件通過二手配件批發(fā)商加盟的配件流通網(wǎng)絡(luò)（在日本大概有10家）向零部件區(qū)域銷售商、維修商銷售居多，占據(jù)約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業(yè)直接向維修商供應(yīng)拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發(fā)授權(quán)維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。云南個(gè)人汽車配件用品參考價(jià)配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市...

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。河北特定汽車配件用品推薦廠家以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷...

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配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。江西自制汽車配件用品銷售廠家以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的...

據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進(jìn)行銷售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進(jìn)行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價(jià)格較低的零部件以第二品牌的方式進(jìn)行銷售的部件。我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類。陜西特定汽車配件用品周轉(zhuǎn)率同時(shí)，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)會(huì)介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售...

通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級(jí)逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級(jí)。實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配，對于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對應(yīng)，也需要大量投入和長期積累。政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。云南安裝汽車配件用品產(chǎn)業(yè)但隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日...

汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車零部件協(xié)會(huì)（JAPA）推出了優(yōu)良部件獎(jiǎng)勵(lì)制度，向社會(huì)推薦經(jīng)過認(rèn)證的優(yōu)良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發(fā)再制造部件指維修拆卸的配件或者機(jī)動(dòng)車拆解的配件由再制造企業(yè)通過分解、檢查、機(jī)械加工等工序制造的新配件。日本汽車維修配件銷售渠道開放，部件、優(yōu)良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養(yǎng)服務(wù)。隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。中國臺(tái)灣現(xiàn)代汽車配件用品推薦廠家當(dāng)前，在市場、政策推動(dòng)下，我國汽車配...

汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車零部件協(xié)會(huì)（JAPA）推出了優(yōu)良部件獎(jiǎng)勵(lì)制度，向社會(huì)推薦經(jīng)過認(rèn)證的優(yōu)良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發(fā)再制造部件指維修拆卸的配件或者機(jī)動(dòng)車拆解的配件由再制造企業(yè)通過分解、檢查、機(jī)械加工等工序制造的新配件。日本汽車維修配件銷售渠道開放，部件、優(yōu)良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養(yǎng)服務(wù)。我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點(diǎn)。吉林綜合汽車配件用品參考價(jià)我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽...

我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類。江西質(zhì)量汽車配件用品推薦廠家通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通...

我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類：一是汽車配件用品批發(fā)原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商生產(chǎn)并經(jīng)由整車廠渠道進(jìn)行銷售的汽車配件，其特點(diǎn)是配件銷售渠道主要在整車廠授權(quán)體系內(nèi)。二是規(guī)模較大的配件生產(chǎn)企業(yè)自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)。其中部分配件制造商在滿足售后市場的同時(shí)，還為整車廠提供OEM配件，如博世。這些企業(yè)的售后配件通過經(jīng)過授權(quán)的特約經(jīng)銷商或直營店(通常為一級(jí)分銷商，以批發(fā)為主)銷往全國各地。汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。重慶自制汽車配件用品周轉(zhuǎn)率汽車OEM零部件企業(yè)開始重視汽車配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開拓售后市場；第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、...

汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權(quán)經(jīng)銷商和“部販·共販”供應(yīng)配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉(zhuǎn)功能的專業(yè)配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權(quán)經(jīng)銷商、區(qū)域零部件銷售商等銷售配件?！安控湣す藏湣庇腥N形式：汽車制造商和各地區(qū)經(jīng)銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經(jīng)銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統(tǒng)地接受汽車制造商關(guān)于經(jīng)營方面的援助。汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。天津現(xiàn)代汽車配件用品比較價(jià)格我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?..

汽車OEM零部件企業(yè)開始重視汽車配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開拓售后市場；第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等各方參與主體推動(dòng)認(rèn)證汽車配件用品批發(fā)發(fā)展，配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發(fā)展，推動(dòng)配件流通體系向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。我國汽車配件用品批發(fā)流通長期依賴廠家主導(dǎo)的4S店、售后市場的汽配城，所以存在流通環(huán)節(jié)較長、效率不高等問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對配件流通渠道的進(jìn)一步滲透，集中化的供應(yīng)鏈平臺(tái)快速發(fā)展。汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購的部件。云南安裝汽車配件用品口碑好以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了...

以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商銷售配件，授權(quán)經(jīng)銷商和維修商可以將配件賣給的維修商，用于車輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼M(jìn)行汽車配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務(wù)。汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為45%。分銷商既向的銷售商或維修商銷售配件，也向整車廠授權(quán)經(jīng)銷商或維修商銷售配件。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。四川安裝汽車配件用品銷售廠家但隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈...

我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。云南自制汽車配件用品交易價(jià)格汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠...

以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商銷售配件，授權(quán)經(jīng)銷商和維修商可以將配件賣給的維修商，用于車輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠配件和質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼M(jìn)行汽車配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務(wù)。汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為45%。分銷商既向的銷售商或維修商銷售配件，也向整車廠授權(quán)經(jīng)銷商或維修商銷售配件。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。江西質(zhì)量汽車配件用品推薦廠家通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)...

通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級(jí)逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級(jí)。實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配，對于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對應(yīng)，也需要大量投入和長期積累。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。廣東綠色汽車配件用品比較價(jià)格我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式...

通過與汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級(jí)逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級(jí)。實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配，對于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對應(yīng)，也需要大量投入和長期積累。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。北京現(xiàn)代汽車配件用品產(chǎn)業(yè)汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商...

以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的線上平臺(tái)期，原先側(cè)重于線下的連鎖零售及集采集團(tuán)都逐步建立了線上渠道，同時(shí)，也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團(tuán)，這些變化除了受到利潤和效率的驅(qū)動(dòng)外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。北京綠色汽車配件用品銷售廠家傳統(tǒng)的汽車配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)?；\(yùn)營，存在很多的限制條件，比如...

我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)模化程度低。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點(diǎn)。河南安裝汽車配件用品交易價(jià)格當(dāng)前，在市場、政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)...

當(dāng)前，在市場、政策推動(dòng)下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)，品牌化、規(guī)?；?、電商化發(fā)展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發(fā)配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發(fā)配件流通體系現(xiàn)狀及發(fā)展，深入剖析主要挑戰(zhàn)，并對未來發(fā)展前景進(jìn)行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續(xù)增加，我國汽車配件用品批發(fā)市場規(guī)模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發(fā)展機(jī)遇期，但在渠道結(jié)構(gòu)、市場集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍與美國等發(fā)達(dá)國家存在一定差距。汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質(zhì)量合格的部件。天津綜合汽車配件用品交易價(jià)格汽車OEM零部件企業(yè)開始重視汽車配件...

據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進(jìn)行銷售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進(jìn)行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價(jià)格較低的零部件以第二品牌的方式進(jìn)行銷售的部件。以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個(gè)配件市場的比重約為55%。云南先進(jìn)汽車配件用品銷售廠家汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配...