海外動(dòng)力電池回收模式1、美國：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及2、歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系3、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動(dòng)力電池回收模式4、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當(dāng)時(shí)美國：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及美國廢舊電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級(jí)。三個(gè)層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范，從而使得美國的電池回收法律體系完善、***、具體。在聯(lián)邦**層級(jí)，**通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。發(fā)展至本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導(dǎo)構(gòu)建。浙江裝配式動(dòng)力電池

2017年2月，國家出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。浙江多層動(dòng)力電池直銷價(jià)格促進(jìn)了退役動(dòng)力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用。

現(xiàn)行條件下，退役動(dòng)力電池梯次利用在技術(shù)、市場(chǎng)上仍然存在較大的難度。（1）技術(shù)角度看，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的?dòng)力電池可能達(dá)不到儲(chǔ)能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測(cè)模型還不完善，造成梯度利用退役動(dòng)力電池在評(píng)價(jià)檢測(cè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場(chǎng)角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對(duì)梯次利用電芯的市場(chǎng) 接受度較低。

美國：美國廢舊電池的回收知識(shí)普及機(jī)構(gòu)眾多，國民回收意識(shí)普遍較強(qiáng)。以美國國家國 際電池理事會(huì)為例（BCI）為例，作為一個(gè)**的電池回收第三方組織，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細(xì)化到了電池回收的分類流程、規(guī)范等知識(shí)的普及。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導(dǎo)個(gè)人、企業(yè)的電池回收，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI 的流程指導(dǎo)甚至包括了指導(dǎo)回收電池中個(gè)人、企業(yè)對(duì)于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

火法處理是一種比較初級(jí)的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機(jī)物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進(jìn)行分離回收。濕法處理工藝的相關(guān)研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實(shí)現(xiàn)各元素的分離和提純。電極修復(fù)再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學(xué)或物理化學(xué)等方法處理，恢復(fù)其受損的結(jié)構(gòu)、電化學(xué)性能，使得材料可以再次用于使用場(chǎng)合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體。電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進(jìn)口電池 需要在進(jìn)行登記。浙江裝配式動(dòng)力電池

為了規(guī)范廢舊電池回收行業(yè)的發(fā)展。浙江裝配式動(dòng)力電池

第一種回收路徑為廢舊動(dòng)力電池通過電動(dòng)汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑**終流向動(dòng)力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理。第三種回收路徑**終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚?，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的?dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。具體的，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動(dòng)力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動(dòng)汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）浙江裝配式動(dòng)力電池

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