智慧路燈在推廣的過程中也存在一些難題。例如（1）替代性不強(qiáng)，國(guó)家購(gòu)買意愿不強(qiáng)。雖然智慧路燈能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)13項(xiàng)功能，但在5G鋪開之前，這些功能可以在其他替代方案下實(shí)施，考慮到老城區(qū)的現(xiàn)狀，有些替代方案可能比智慧路燈更加經(jīng)濟(jì)。（2）后期維護(hù)和數(shù)據(jù)收集上效率很低，由于缺乏一定的經(jīng)營(yíng)謀劃，實(shí)施部門與后期維護(hù)部門之間的溝通與協(xié)作無法達(dá)到融洽，目前仍有路燈故障反饋不及時(shí)、解決不徹底的情況發(fā)生，在巡檢方面也因?yàn)榧夹g(shù)性較差而造成了一定的人力和財(cái)力浪費(fèi)；很多管理和維護(hù)工作都是人工進(jìn)行，無法對(duì)收集的信息進(jìn)行精確的計(jì)算和評(píng)估。而伴隨著5G的出現(xiàn)和物聯(lián)網(wǎng)的普及，智慧路燈推廣的難題將迎刃而解。智慧路燈，一個(gè)不被“看好”的藍(lán)海市場(chǎng)。浙江園區(qū)智慧路燈品牌

    一般來說，在智慧路燈運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收益來源方面，主要為三個(gè)部分：1、節(jié)能收益。項(xiàng)目公司營(yíng)運(yùn)收益主要來源于項(xiàng)目實(shí)施后道路照明節(jié)省的電費(fèi)支出，社會(huì)投資人按與國(guó)家的約定獲得收益。2、增值收益-加載設(shè)備收益。國(guó)家可將智慧路燈經(jīng)營(yíng)權(quán)授予社會(huì)資本方，由其挖掘運(yùn)營(yíng)潛力，獲得增值收益。如通過附加廣告及以照明項(xiàng)目的路燈桿為載體設(shè)置攝像頭，環(huán)境監(jiān)測(cè)器，WIFI發(fā)射站等拓展項(xiàng)目來收取費(fèi)用。3、增值收益-軟件及服務(wù)收益。智慧燈桿運(yùn)營(yíng)可由硬件產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向的商業(yè)模式發(fā)展，智慧燈桿不只是賺取設(shè)備費(fèi)用，而是掌握透過路燈所收集的各種數(shù)據(jù)，地方欲使用數(shù)據(jù)發(fā)展城市解決方案，需支付通用數(shù)據(jù)處理服務(wù)費(fèi)用。南京5G智慧路燈智慧路燈從概念提出發(fā)展到現(xiàn)在，已然能夠承載更多的功能和服務(wù)。

    相對(duì)于多功能智慧桿、智慧桿塔這類的名詞，總感覺要是名稱中不能沒有“燈”字。行業(yè)內(nèi)對(duì)智慧路燈、智慧燈桿、智慧桿塔等也沒有達(dá)成一個(gè)共識(shí)，未來的方向必然是要往智慧走，所以這個(gè)定義現(xiàn)階段確實(shí)也不太好弄。智慧路燈也好，智慧燈桿也罷。雖然智慧路燈與智慧燈桿功能屬性上有明顯區(qū)別，但是也有共同的關(guān)聯(lián)。其實(shí)他們都是一個(gè)載體而已，只是在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上面承接的功能會(huì)有所不同，從開始的時(shí)候我們是把基于控制系統(tǒng)的路燈叫做智慧路燈，發(fā)展到現(xiàn)在我們對(duì)智慧路燈的理解更多的是定位為一個(gè)載體。

    隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，智慧燈桿應(yīng)用涌現(xiàn)了無限可能。那么，當(dāng)前智慧路燈產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式是怎樣的呢？影響因素又有哪些？具體運(yùn)營(yíng)模式如下：一、國(guó)家獨(dú)資投資建網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)前較為普遍應(yīng)用的一種模式。二、國(guó)家主導(dǎo)并投資，委托運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)運(yùn)營(yíng)（O&M），對(duì)用戶有利，大部分能夠無償使用。三、國(guó)家指導(dǎo)并部分投資，社會(huì)資本投資建網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵是兩個(gè)主體之間的分工、協(xié)調(diào)與合作。四、國(guó)家牽頭，運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)（BOT），該模式的盈利方式是以前向計(jì)時(shí)收費(fèi)為主。五、運(yùn)營(yíng)商獨(dú)資建網(wǎng)運(yùn)營(yíng)（BOO），建成之后網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)一直由運(yùn)營(yíng)商掌握。六、聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營(yíng)，聚集產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)力量，共同建設(shè)和推廣。七、聯(lián)合公司化運(yùn)營(yíng)，公司化運(yùn)轉(zhuǎn)更加靈活，效率更高。 開始的智慧燈桿是德國(guó)的一家公司研發(fā)的，只給普通路燈上面安裝了充電樁。

    5G網(wǎng)絡(luò)在頻譜上要比4G更高，傳輸?shù)乃俣雀?，但信?hào)傳播的距離更短，這就催生了超密小基站需求。2014年-2017年底，三大運(yùn)營(yíng)商合計(jì)建設(shè)4G宏基站達(dá)到389萬(wàn)個(gè)，參考頻譜的覆蓋半徑對(duì)應(yīng)的基站數(shù)量，預(yù)測(cè)5G宏基站約為4G的2倍，小基站數(shù)量約為宏站數(shù)量的1.5-2倍。綜上所述，預(yù)測(cè)在國(guó)內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的前四年，小基站數(shù)量將達(dá)到1167萬(wàn)套（389*2*1.5=1167）。由于小基站可以由樓面塔、監(jiān)控桿、交通指示牌、廣告牌等社會(huì)桿塔改裝，動(dòng)力谷智略估計(jì)，智慧燈桿占小基站建設(shè)數(shù)量的50%。因此，5G小基站的部署將帶動(dòng)約583萬(wàn)套的智慧路燈市場(chǎng)規(guī)模。條件允許的情況下智慧路燈可搭載太陽(yáng)能板或者風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)城市綠色能源。無錫市政智慧路燈采購(gòu)

燈具控制是智慧路燈基本的常用功能，針對(duì)燈具不同時(shí)間段管控。浙江園區(qū)智慧路燈品牌

    智慧路燈在2014、2015提出，于2016年正式進(jìn)入商用，比如“多桿合一”是2018、2019創(chuàng)新項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)外發(fā)展處于初級(jí)階段，在2020年智慧路燈成為智慧城市重要入口和新基建的重要內(nèi)容；是智慧城市建設(shè)的重要的數(shù)據(jù)入口和應(yīng)用協(xié)同抓手，通過整合公安監(jiān)控桿、交通信號(hào)桿、通信桿、交通標(biāo)識(shí)牌等為一體的綜合桿，可拓展WiFi基站、多媒體屏、環(huán)境監(jiān)測(cè)、緊急呼叫、充電樁等應(yīng)用，是集智慧照明支撐新型智慧城市感知及5G新通信的新一代基礎(chǔ)設(shè)施，支持多種智慧城市業(yè)務(wù)應(yīng)用。浙江園區(qū)智慧路燈品牌

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