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航空運(yùn)輸發(fā)展簡(jiǎn)況編輯全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制的深化等，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011年以來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，未來(lái)貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無(wú)法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國(guó)的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。歐洲fedex貨運(yùn)代理專線順世通物流，創(chuàng)新誠(chéng)信，專業(yè)共贏。

隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際快遞和國(guó)際專線現(xiàn)在越來(lái)越多的人在使用，但是現(xiàn)在有很多人（外貿(mào)公司）都區(qū)分不了國(guó)際快遞和國(guó)際專線（空派、海派），不知道用國(guó)際快遞的定義：國(guó)際快遞就是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。國(guó)家（地區(qū)）之間的信件、商業(yè)單據(jù)和物品的傳遞業(yè)務(wù)，是指通過(guò)邊境口岸和海關(guān)傳遞快件的方式。國(guó)際快遞到達(dá)目的地國(guó)后，需要在目的地國(guó)重新轉(zhuǎn)運(yùn)，將快遞送到目的地，即國(guó)際快遞。國(guó)際專線（空派、海派）定義：國(guó)際專線就是指到特定國(guó)家的線路通道。一般來(lái)說(shuō)，英國(guó)專線、美國(guó)專線和德國(guó)專線等都是國(guó)際專線，通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，到目的港后再通過(guò)UPS/FEDEX派送到門。國(guó)際專線（空派、海派）優(yōu)勢(shì)：國(guó)際專線會(huì)將大量貨物集中到目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此價(jià)格低于商業(yè)快遞，時(shí)效也不會(huì)太長(zhǎng)。

選擇貨代公司也一樣，我們需要注重貨代公司的信譽(yù)度，**基本而且必須要做的第一步，就是貨前驗(yàn)證對(duì)方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，查詢貨代公司的無(wú)船承運(yùn)人代號(hào)和相關(guān)外貿(mào)部審批的國(guó)際貨代證書號(hào)或者是國(guó)家一級(jí)無(wú)船承運(yùn)人代理的相關(guān)證書以及注冊(cè)時(shí)間和注冊(cè)資質(zhì)等。

貨代公司等級(jí)越高，效率越高，價(jià)格越低，因?yàn)橐患?jí)貨代公司或者船公司指定代理都能給船公司長(zhǎng)期提供穩(wěn)定的資源，與船公司保持良好的合作關(guān)系，因此貨主直接找船公司申請(qǐng)價(jià)格和艙位的時(shí)候都會(huì)比一些貨代公司放出來(lái)的價(jià)格高出很多。但選擇貨代公司也很容易出現(xiàn)問(wèn)題，等級(jí)越往下的貨代公司解決問(wèn)題的效率越慢，問(wèn)題越復(fù)雜化，所以選擇貨代公司是比較好選擇信譽(yù)較高的一級(jí)貨運(yùn)代理公司。 有我們，運(yùn)無(wú)憂——順世通國(guó)際物流。

即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。國(guó)際物流發(fā)展歷程編輯國(guó)際物流第二次世界大戰(zhàn)以后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來(lái)越擴(kuò)展，越來(lái)越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬(wàn)噸的油輪，十萬(wàn)噸的礦石船等。七十年代，石油危機(jī)的影響，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，順世通物流，客迎四方，物流天下。南非TNT貨運(yùn)代理咨詢熱線

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)也屬于國(guó)際貨運(yùn)的一部分。TNT貨運(yùn)代理專線

每家公司都各有各的優(yōu)勢(shì)，首先要了解該貨代公司的優(yōu)勢(shì)是在那一條航線上，截關(guān)時(shí)間，航行的天數(shù)，運(yùn)價(jià)是否合適。預(yù)配的船公司是否是直航或者是需要中轉(zhuǎn)，在哪一個(gè)港口中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)的同時(shí)是否能保證能夠在當(dāng)班船次中轉(zhuǎn)完成，不會(huì)在中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象，而且會(huì)帶比較好能熟悉伙計(jì)貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)，貨物的流向等，比如目的港是否對(duì)我們的產(chǎn)品有限制，需要辦理的一些特殊的相關(guān)證明，或是在某條航線可能要增加的附加費(fèi)用。其次，如果貨代公司有提供相關(guān)的代理報(bào)關(guān)以及拖車和提供倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的能力，比較好能夠有自己的報(bào)關(guān)部門和貨代時(shí)，我們要考慮市場(chǎng)上的普遍價(jià)格，不要貪便宜，在貿(mào)易成本上，物流成本其實(shí)是相對(duì)很低的，這樣的話能夠讓整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程更恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行連接，在中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，都由承運(yùn)代理公司全權(quán)負(fù)責(zé)。TNT貨運(yùn)代理專線

深圳市順世通國(guó)際物流有限公司擁有一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：物流服務(wù)；物流方案設(shè)計(jì)，物流信息咨詢；貨運(yùn)代理及咨詢服務(wù)；從事裝卸、包裝搬運(yùn)服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)代理服務(wù)；國(guó)內(nèi)、國(guó)際海陸空貨物運(yùn)輸代理；服裝、服飾、鞋帽、電子產(chǎn)品的銷售；電子商務(wù)；國(guó)內(nèi)貿(mào)易，貨物及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。(法律、行政法規(guī)、國(guó)家決定規(guī)定在登記前須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目除外），許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：普通貨運(yùn)；快遞信息咨詢。等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋UPS，F(xiàn)EDEX，美國(guó)USPS，DHL。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司以誠(chéng)信為本，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋UPS，F(xiàn)EDEX，美國(guó)USPS，DHL，我們本著對(duì)客戶負(fù)責(zé)，對(duì)員工負(fù)責(zé)，更是對(duì)公司發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度，爭(zhēng)取做到讓每位客戶滿意。一直以來(lái)公司堅(jiān)持以客戶為中心、UPS，F(xiàn)EDEX，美國(guó)USPS，DHL市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。