在研究人造衛(wèi)對(duì)地球運(yùn)動(dòng)時(shí)，衛(wèi)星尺寸遠(yuǎn)小于它和地球的距離，可以視為質(zhì)點(diǎn)。同時(shí)，地球又可以近似地視為球形，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(diǎn)(或均勻球體)，那么衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道為圓錐曲線(xiàn)(本文不考慮攝動(dòng)影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道)，也就是所謂的“二體問(wèn)題”。二體問(wèn)題可以得到形式簡(jiǎn)單的解析解。車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)是針對(duì)衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開(kāi)發(fā)的車(chē)載天線(xiàn)及其伺服控制單元。如前所述，以往的類(lèi)似系統(tǒng)大多不具備自動(dòng)找星，并進(jìn)行自動(dòng)跟蹤的功能，同時(shí)系統(tǒng)的集成度不高，成本較高，有一定的局限性�？紤]到系統(tǒng)的實(shí)際市場(chǎng)需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點(diǎn)，我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、安全性設(shè)計(jì)、冗余設(shè)計(jì)等，同時(shí)為了提高性?xún)r(jià)比，減小系統(tǒng)所占空間，還進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，提高系統(tǒng)的集成度，降低成本，因而使整個(gè)系統(tǒng)具有體積小、重量輕、可靠性高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。 車(chē)載天線(xiàn)可以提供更智能和高效的駕駛體驗(yàn)。深圳車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試設(shè)備

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊包括多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子,所述多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子分別配置于所述定位天線(xiàn)模塊的不同側(cè)邊,以調(diào)整所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊的方向性。車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊包括兩個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子,所述定位天線(xiàn)模塊配置于所述兩個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)振子之間。車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述定位天線(xiàn)模塊包括:定位天線(xiàn)振子，用于接收衛(wèi)星定位信號(hào);以及放大電路單元,連接所述定位天線(xiàn)振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號(hào),以輸出位置信號(hào)。深圳車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試設(shè)備車(chē)載天線(xiàn)可以接收和發(fā)送無(wú)線(xiàn)信號(hào)，如GPS、藍(lán)牙和無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。

常用工作頻段/從地面發(fā)送上衛(wèi)星的載波工作頻段稱(chēng)為上行頻段，從衛(wèi)星向地面發(fā)送的載波工作頻段稱(chēng)為下行頻段。上行頻段的工作頻率通常高于下行頻段。固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)的常用工作頻段:C頻段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行頻率之差通常為2225MHzC擴(kuò)展頻段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行頻率之差通常為3025MHZKu頻段--在中國(guó)所在的ITU3區(qū)，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行頻率差通常為1750或1748MHZITU3區(qū)的廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)常用工作頻段:Ka頻段上行，17.3-17.8GHzKu頻段上行14.5-14.8GHZ(*分配給部分國(guó)家)Ku頻段下行，11.7-12.2GHZ

針對(duì)北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)L頻段帶寬較窄的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，本文提出了加載扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)，在天線(xiàn)的角部加入了同時(shí)含容性及感性的諧振結(jié)構(gòu)，靈活控制微帶天線(xiàn)的輻射邊長(zhǎng)。通過(guò)建立等效電路模型分析該天線(xiàn)的工作原理，仿真對(duì)比結(jié)果說(shuō)明該結(jié)構(gòu)能夠有效改善天線(xiàn)低仰角增益，拓展帶寬，提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性;通過(guò)調(diào)節(jié)這個(gè)結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz雙頻工作。根據(jù)區(qū)域微擾調(diào)控技術(shù)，采用“錨”形結(jié)構(gòu)、扳手調(diào)諧環(huán)結(jié)構(gòu)、門(mén)字縫隙等可調(diào)諧結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)滿(mǎn)足北斗L及S頻點(diǎn)的單層雙頻微帶天線(xiàn)，該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、集成化、單饋點(diǎn)、雙頻，能很好地滿(mǎn)足目前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè)備對(duì)天線(xiàn)規(guī)范特性指標(biāo)要求。車(chē)載天線(xiàn)可以用于車(chē)輛安全系統(tǒng)，如車(chē)輛追蹤和防盜功能。

車(chē)載天線(xiàn),涉及自動(dòng)駕駛和天線(xiàn)技術(shù)領(lǐng)域。該車(chē)載天線(xiàn)包括:天線(xiàn)盒、天線(xiàn)本體和信號(hào)線(xiàn)，天線(xiàn)盒包括相互扣合的上蓋和下蓋,上蓋和下蓋共同圍成容納空間,天線(xiàn)本體安裝于容納空間內(nèi)，信號(hào)線(xiàn)的一端與天線(xiàn)本體連接,信號(hào)線(xiàn)的另一端伸出至天線(xiàn)盒之外并與外電路連接;其中,上蓋和下蓋中的一者的邊緣設(shè)有環(huán)狀膠槽,另一者伸出有環(huán)狀連接板,環(huán)狀連接板伸入環(huán)狀膠槽內(nèi),環(huán)狀膠槽和環(huán)狀連接板之間的間隙內(nèi)填充有密封膠。車(chē)載天線(xiàn)的體積較小，防水密封性能好,可靠性高。車(chē)載天線(xiàn)可以提供更快速和準(zhǔn)確的導(dǎo)航指引。深圳車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試設(shè)備

車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)和環(huán)境信息。深圳車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試設(shè)備

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述定位天線(xiàn)模塊包括:定位天線(xiàn)振子,用于接收衛(wèi)星定位信號(hào);以及放大電路單元,連接所述定位天線(xiàn)振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號(hào),以輸出位置信號(hào)。車(chē)載天線(xiàn)組件;以及安裝底座,所述基板設(shè)置于所述安裝底座上,所述至少兩組移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組分別與所述安裝底座在位置相對(duì)應(yīng)的部份耦合,以調(diào)整諧振頻率。安裝底座的材料的介電常數(shù)為2.2至2.6,每一組所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組為5G移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組,所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊為V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊。深圳車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試設(shè)備